本田面向全球市场的首款纯电SUV，终于有了正式名字。本田汽车印度公司11月3日宣布，首款印度制造的纯电SUV定名Honda ALPHA，将于12月2日在印度全球首发、由印度工厂生产并供应全球市场，它的概念原型车Honda 0 α曾在2025年日本移动出行展上亮相。 官宣的同时，本田还展示了专为下一代纯电车型重新设计的品牌标识，但技术参数、售价和其他市场的上市时间，一项都还没有公布。 也就是说，12月2日亮相的首先是这台车本身，数字、价格和排产计划都要留到印度上市节点才可能落地。汽车商业评论IT之家
本田不缺电动车，缺的是一台“全球车”
热榜词条里真正的分量在“全球”两个字。本田不是没卖过纯电，而是没有一台车按全球统一打法卖：e:N系列（e:NS1、e:NP1、e:NS2）主要投放在中国，2025年广汽本田、东风本田两家合资公司的纯电合计销量只有1.7万辆，约占本田当年在华总销量67.7万辆的2.5%。 推向英国的e:NY1因为销量太差，被经销商整体下架。 专为中国市场打造的“烨”品牌，则被报道新车延期。 所以Honda ALPHA的“首款”，指的不是本田做过电动SUV，而是它第一次把一台纯电SUV按全球车来立项——车在哪里造、卖给哪些市场，恰恰是这次最实质的变化。知乎车宇世界菜哥侃数码
把首秀放在印度，是一笔算过的账
转折的另一半写在财务上。2025财年，本田交出了创立78年里的第一份年度亏损，净亏4239亿日元，窟窿主要出在电动化上。 收缩随即展开：本田撤回了到2040年新车全部电动化的目标，把增长核心回摆到混动，并终止了与索尼联合开发的Afeela品牌的全部研发工作。 更受关注的动作是，本田被海外媒体报道计划把下一代整车平台的端到端开发整体外包给印度塔塔科技，平台具备模块化属性，可兼容燃油、混动和纯电三种动力。 按这条线看，“在印度造全球电车”更像一笔算过的账：更低的工程与制造成本、印度本土这个新兴市场，再向全球复制。芝能汽车知乎微博
一个值得单独记下的细节：今年3月被媒体列入“终止自研”名单的项目里，就有Honda 0 SUV与Honda 0轿车。 而11月挂上ALPHA之名的0 α，换了一种身份归来——不再以日本自研旗舰的姿态出现，而是带着印度制造、供应全球的定位官宣。两者是否为同一项目、复活后的技术底座是否也换了，官方没有说明；但这条时间线本身说明，本田的全球电动车是被成本逼着重做了一遍。知乎
12月2日，看三件事
眼下这台车可靠的实物线索只有两条：日本移动出行展上的0 α概念车，以及10月底被拍到在印度土路上行驶的伪装测试车，说明项目已进入实车路试阶段。 本田汽车印度公司总裁兼CEO柳泽俊之的说法是，这台车标志着本田在印度推进电动化的重要转折。 对用户来说，值得盯住的不是网传数字——自媒体流传的“续航超600公里”“采用磷酸铁锂电池”等猜测至今没有官方口径——而是首发当天的三件事：量产版外观和新品牌标识能否落地成具体设计；电池、续航和价格带会不会首次给出；以及会不会公布印度之外市场的出口安排。中国用户最关心的“印度本田会不会引进”，本田目前没有给出在华上市时间表；对一家一年在华纯电只卖出1.7万辆的日系车企来说，这台全球车的第一课是在印度证明它卖得动、卖得便宜，之后才谈得上轮到中国市场。新浪知乎
