同一条路线差40分，也有人觉得变好了：比亚迪悄悄切自研智驾，车主吵起来了

上周第一电动发了组挺扎眼的对比测试：同一条北京智驾评测路线，此前搭载Momenta R6方案的车型拿了96.6分；近日测试的比亚迪大唐EV只有56.3分，全程人工接管14次，差了约40分。第一电动自己也留了话：两次测试并非同一辆车，成绩差异不能完全归因于算法切换。

算法切换这事，是第一电动从比亚迪相关人士处得到的说法：自9月下旬起，比亚迪全线产品的智驾算法陆续切换自研。此前天神之眼的高阶方案普遍被认为出自Momenta，往后要换成自己写的。截至我写这篇，比亚迪官方没有公告这件事。车主是怎么发现的？车机版本号没变，开起来却不一样了。有车主描述得挺细：协议和辅助驾驶设置恢复出厂，像是整车悄悄刷了一遍。

我在车企做过产品规划，看到"刷进用户车里却不改版本号"这个动作，第一反应是：这事麻烦的不只是技术。但先别急着骂"倒退"，车主圈里的真实反馈，比"变差了"三个字复杂得多。

有宋Ultra车主说，同一条路，以前0接管，切换后至少接管3次。有海狮06车主把体验按版本捋了一遍：1.0莽，1.1非常好用，1.2非常差，1.2.1又好一点，就是城里开得慢悠悠。有钛7车主说升级到1.7之后，高速稍微下点雨就退出智驾。可也有D9车主讲，同一个掉头路口，以前要一把一把地往前蹭，现在一口气完成，反而变聪明了。评论区里还有人在反问：这阵子黑稿是不是有点多？

你看，1.2差、1.2.1变好，这条曲线就是新算法上车初期的样子。再看这40分丢在哪儿：报道里列的丢分点，集中在减速带误刹、路口犹豫不干脆、错过出口、没躲开路面大坑。这些问题都不像能力上限塌了，更像是标定没做完——新模型上了路，和控制策略、地图数据的磨合还没走完。要是丢分丢在极窄路会车、复杂施工这种硬场景，那才该担心算法底子。

但标定是比亚迪的功课，不是车主的义务。这件事真正出问题的地方，是切换的方式。

以前手机厂商悄悄降频，全球被罚。车这边更狠，连个新版本号都没有。车主感觉不对劲，去翻更新说明，看见的是"优化了驾驶体验"。想吐槽都难——版本号没变，说出去像阴谋论。

“悄悄"两个字消耗的是信任。智驾这个品类，信任只能攒、不能亏。用户发现车不如上个月好用，第一个反应多半是"这台智驾不能信”，很少会先替厂家想"它在标定过渡"。而信任垮下去，比涨回来快得多。

11月14日，比亚迪的张卓说了句被广泛转发的大实话："说比亚迪辅助驾驶比华为强，没人信。"知乎上这个问题下面吵成一片，两边都有道理。

我的看法是：这句委屈是真的，但也真没说到点上。真的那半句——比亚迪的智驾装机量是靠全系普及堆出来的，用户盘子大、圈子声音小，线上话语权确实不如华为那批发烧友。没说到点的那半句——让"没人信"这件事雪上加霜的，恰恰就是现在正在发生的切换。自家更新说明写"优化体验"，车主群里在传1.2版本接管变多，这时候高管出来说"我们强"，手上能拿出来的凭据实在太少。

想让人信，不用打嘴仗，就两件事：把新版本和变化写清楚，把标定周期摆到明面上。

所以眼下要不要对比亚迪智驾下结论？我给几条实在的：

先别拿一场考试的中间态判总分。自研算法加上5月份发布的璇玑A3智驾芯片，从软件到硬件都攥自己手里，往后迭代节奏自己说了算，这个方向本身没有错。现在看到的，是过渡期的成绩。

已经有天神之眼B的，OTA先等等，去搜自己这台车、这个版本的车主反馈再决定要不要更新。海狮06那个1.1、1.2、1.2.1的曲线摆在那儿：同一串字母，差一个版本是两种车。

正在挑车的，别看发布会，去4S店把你天天要跑的路况试一遍：掉头、车位、匝道，这几个场景最能照出标定做没做到位。智驾是体验品，别人的测试分只能参考。

还有一句老话：不管哪个版本、哪家算法，辅助驾驶都不是自动驾驶，手要搭在方向盘上。你感觉到的"变笨"，可能本来就是它在更保守地退出；你觉得"变聪明"了，也不代表它可以脱手。

切换这件事，我判断比亚迪一定会做，供应商的方案永远隔着层纱，数据、节奏、成本都在别人手里。我只是觉得可以做得更体面：写清楚版本号和更新说明，让车主知情，哪怕分批推送、允许选择，都比"悄悄"两个字强。这不是什么硬成本，这是对几十万个正在替你跑标定的人最基本的交代。

等标定周期走完，三五个月后看分数回不回得来。到那天再聊"比华为强"这句话有没有人信——要是有，车主群自己会传，不用高管下场；要是没有，今天这些掉分的测试贴，用户会记很久。