今年11月，发动机圈挺热闹。吉利最新雷神EM-i报出47.26%热效率。斯巴鲁下一代水平对置四缸直接把目标定到50%。可车主的困惑还是老话一句：宣传数字一路上涨，加油站的账单纹丝不动。相关视频下那条1353赞的置顶评论，问得比谁都直接：为什么官方降了，实际降不下来。知乎知乎哔哩哔哩
进步是真的，但这个数，大多数人都读错了。
第一，48%只是"单科最高分"。宣传的热效率，是发动机在某个特定转速、特定负荷下测出的最省那一个点。丰田公布过一台混动发动机的能量去向：2000转、中高负荷时有效输出约37%，负荷一掉到三分之一，有效输出直接跌到24%。美国橡树岭国家实验室的报告说得更狠：一切奔着峰值优化，跑完一整个循环的平均效率反而可能更差。知乎
第二，零点几个点的差距，不能直接比。东风48.09%、吉利48.41%、奇瑞48.57%，三家只差0.16到0.48个点。而长安的论文显示：同一台发动机，汽油从92号换成100号，最高热效率就涨0.57个点。认证测试用什么标号的油、冷却液定多少度，规则里全是"按厂家规定"，三家发48%时都没公布。中汽中心"能效之星"也只设一条38%的合格线，发证不排名。更别提奇瑞宣传48.57%的同一份资料里写着，已装车的2.0T按车型在42%到46%之间。宣传的数字在实验室，装车的数字才算数。知乎
第三，这两年卷出来的点数，省不了多少油。同样输出，热效率从43%提到48%，理论才少烧约一成油；眼下各家从46%往48%卷，只省1−46/48≈4%。这还是默认发动机一直踩在最高分点上跑的，换到整车上，通常还要再打折。知乎
第四，增程车有个能自己验的算术。1升汽油约含8.84度电的能量，每升发电量≈8.84×发动机热效率×发电效率。赛力斯第五代增程每升油发3.65度电，倒推约44.9%，和公布的44.8%严丝合缝。反过来说，哪台车敢宣传48%却只报每升发电3.6度，怎么算都对不上，这时就该多问一句。知乎小红书
第五，那买车到底看什么？别拿峰值热效率比两台车，看同级、同一工况下的亏电油耗；买增程，多问一句每升油发多少度电。至于50%，日产几年前就宣布做到过，但绑定固定工况点加废热回收，至今停在实验室。浩思动力（吉利i-HEV那台48.41%发动机的出品方）的CTO赵福成话说得明白：50%以上"必须且一定能实现"，只是过了48%，每个点的钱都贵得多。知乎
48%是真进步，但它是实验室的成绩单，不是你的油费。在最高分点铺满整个工况图之前，对你最管用的数字，从来都是那张能耗标上的。
