11月5日，2027款极氪7X开启预售，22.98万起，和现款起售价一分不差。同一时间，现款的清库权益也加码了。于是这台车出现了个少见场面：新老两代摆在同一个展厅，销售手里两套话术，你只有一笔预算。车之养护太平洋汽车车圈小隆哥
新款干的事：把“高配专属”搬进入门版
22.98万那一款，现在拿到的是全系900V电驱，电机、电控、热管理一整套；而现款只有103度版本才是900V，75度那款还留在800V平台。电动势太平洋汽车
车内是同一套思路：前排双零重力座椅、后排云舒座椅、CCD电磁减振加主动降噪，全部拉平成全系标配。而在现款上，CCD只出现在四驱Ultra，零重力座椅也只给了副驾。小红书车之养护电动势
智驾硬件没大动，激光雷达、Thor-U、31颗感知硬件现款就有。变的是软件：首发千里浩瀚G-ASD 4.1，支持车位到车位领航。小红书太平洋汽车
说白了，这次改款没发明新东西，只是把原来要往上够一够才摸得到的配置，塞进了最便宜那一款。极氪敢这么干，靠的是规模：7X第20万台车9月8日下线，一套900V摊到20万台车上，成本就压下来了。极氪1到10月累计交付320887辆，年度目标提前交卷。不缺量的时候，才舍得拿配置换口碑。电动势界面新闻
但电池这档，逻辑反过来了
现款是75度和103度两级跳，中间空着一大截；新款塞进一档85度神盾金砖，CLTC 680公里，把断层补上了——这也是这次改款最务实的一笔。车之养护
代价在这儿：后驱版的103度从标配变成了选装。想要802公里得在Max+上加钱，四驱Ultra标配103度、续航反而只有715公里，价格还是三款里最高。所以有个反直觉的结论——如果你要的就是大电池、长续航，现款那台103度中配反而更直接。微博小红书微博
现款给的是现金，不是配置
11月的现款权益：5年0息，1万元尾款减免或甄选礼三选一，外加18999元的三项0元选装，75度现车充足。现款103度中配的指导价是24.98万。新款这边只有2000抵7000，实际省5000。两边一比就清楚：现款给的是真金白银，新款给的是未来配置。代价也明摆着——新款一上市，现款二手残值会挨一轮，而900V、全系CCD这些，现款永远补不回来。微博微博车圈小隆哥微博
还有第三条路：再等两周
官方口径是第四季度上市，多方消息指向11月底的广州车展。关键在于，现在公布的只有入门版那个22.98万，后驱Max+的预售价还没出，103度选装要加多少钱也没出。你现在交的2000元是意向金，不是最终合同价。真正决定这台车值不值的两个数字，两周后才有——急着现在下订，约等于闭眼签字。界面新闻车圈小隆哥车之养护
三种人，三种选法
这个月就要提车的：现款。权益是现金，现车能提，产品过了两年市场验证。
预算卡23万上下、就想要103度的：还是现款中配。新款要选装，总价未必更低。
能等到12月的：等上市价。只盯两个数——Max+标配85度卖多少，103度选装加多少。这两个数一出来，新老之争自动有答案。
至于“极氪改款太快、买完就背刺”这件事，微博上这几天吵得挺凶。有位博主说得挺直白：如果不是要上新款，旧款凭什么给你打折？想要绝对不吃亏，只有一种办法——不买。微博
