奔驰说不需要增程，可它在中国半年卖了60万辆：下一辆车，纯电、增程还是插混？

今天早上，奔驰给增程车泼了一盆冷水。

奔驰产品战略及产品规划副总裁斯塔津斯基接受外媒 Motor1 采访时把话说得很直白：奔驰不打算做增程车。他的逻辑是一句话——"想纯电跑更远的，直接买纯电车；想保留发动机的，可以选插混。"在他看来，奔驰插混的纯电续航已经超过 100 公里，日常代步完全够用，客户对增程车型的需求并不大，至少他们没有发现。微博

这话传回国内，评论区立刻炸了。原因很简单：奔驰嘴里的"没必要"，恰恰是中国市场最近两年卖得最凶的品类之一。理想靠增程起家，问界 M 系列靠增程站稳高端，小米磨了三年半的澎程系列上个月刚上市，锁单就破了 7 万。一边是德国豪华品牌说"客户不需要"，一边是中国家庭用户用真金白银投票——到底谁在装睡？微博知乎

我把两边的账都翻了一遍，结论可能和你想的不太一样：奔驰说对了一半，但说对的那一半，对你的购车决策更重要。

先看奔驰说对的那一半：增程确实在降温

如果你觉得"增程正当红"，那是印象流了。乘联会的数据是另一番景象。

2026 年 1-8 月，国内新能源零售累计 667.4 万辆，同比下滑 12.1%。拆开看三条路线：36氪

整个新能源盘子都在缩水（购置税从免征转减半，买车成本实打实涨了一截），但三条路线的抗跌能力差距很大：纯电基本稳住，插混跌得最狠，增程也在收缩，而且是三大路线里唯一批发、零售双降的品类。

8 月更极端：销量前十的车型，除了方程豹钛7提供混动版本，其余全部是纯电。

连"增程鼻祖"理想自己都在转身。9 月理想交付 3.18 万辆，同比环比双降；1-8 月累计 26.16 万辆里，纯电的 i6 一款车就卖了 15.28 万辆，贡献超过一半，增程车型持续收缩。36氪

最近还有博主爆料，理想常州工厂 10 月底要改造产线，为 L 系列的纯电版本做准备——消息没被证实，但增程起家的理想要把看家的 L 系列推纯电，这个传闻本身就够说明风向了。

所以奔驰说"增程不是未来"，从全球趋势看，没毛病。纯电续航在涨、快充在铺，增程当年"能充电能加油、没有续航焦虑"的差异化优势，正在被一点点抹平。30 万以上的增程车，今年已经明显不好卖了。

再看奔驰说错的那一半：它拿欧洲客户当尺子，量不了中国市场

但注意斯塔津斯基那句话的完整版：“我知道世界上有些地区对增程车型的需求更大，但我们的客户没有这种需求。”

翻译一下：不是增程没需求，是奔驰的客户没需求。他的论据全是欧洲场景——奔驰插混纯电续航 124 公里以上、支持直流快充、欧洲城市通勤半径短。这套逻辑放在德国成立，放在中国就漏了两块。

第一块是补能现实。国庆刚过，车评人韩路那条微博吵了 1000 多条评论：高速服务区充电排长队，有车主充到 80% 就被劝离场。他的观点很扎心——增程车的设计目的，不就是在不方便充电的时候加油跑么，如果非得排 200 辆车的队充电、一口油不想烧，那干嘛不买个大电池纯电车。另一边，增程车主的反馈也很真实，节假日还是得增程，光油就能跑 1200 公里，车里有油，心里不慌。问界 M9 车主跑高速全程用油、从不排队充电的帖子，底下也是一片"真香"。微博微博

中国的节假日高速、冬天的北方、充电设施还没铺密的三四线，这些场景里增程提供的不是"更好的技术"，而是一份确定性保险。这份保险在欧洲不值钱，在中国值钱。

第二块是价格结构。奔驰没做增程，所以它看不到增程在中国已经被卷成了什么样。小米澎程 N70 Pro 20.99 万起，N90 Max 一台车长 5280mm、轴距 3080mm 的全尺寸七座增程 SUV，卖 26.99 万——直接对标 45 万起的理想 L9、47 万起的问界 M9，价差近 20 万。锁单破 7 万说明什么？说明 20-30 万这个价位段，家庭用户要的不是"增程"这个标签，而是"大空间+没焦虑+买得起"这个组合，增程恰好是目前成本最低的解法。36氪

所以增程在中国没有"末日"，但也在换活法：从溢价卖点，变成性价比标配。高溢价的增程车（30 万+）在退潮，卡住 20-30 万家庭刚需价位、产品力全面的增程车，还有得打。

那你的下一辆车，到底怎么选？

别站队，看场景。三个问题问完自己，答案基本就出来了。

问题一：有没有家充桩（或单位固定充电位）？

有，且日常 90% 是城市通勤——直接看纯电。用电成本每公里不到一毛钱，8 月销量前十全是纯电意味着这个市场选择最多、竞争最充分、迭代最快，25 万级的纯电车日常用电焦虑已经很小。奔驰那句"想跑远选纯电"，对有家充的人成立。

没有家充桩——增程的优先级立刻上升。公共充电的价格和排队成本会持续消耗你对纯电的好感，而增程"在家附近商场慢充、长途直接加油"的弹性，就是为你设计的。

问题二：一年跑几次长途？假期要不要自驾？

一年就一两次节假日高速出行，其他时间都在市区——为这一两次买"保险"值不值，取决于问题一。有家充，纯电+高铁/租车补长途是更省的方案；没家充又经常跑长途，增程是目前体验最顺的解。插混（PHEV）在这个场景下和增程接近，但注意插混是三条路线里跌得最狠的（-27.1%），二手车商收车的意愿也会跟着掉，买之前想清楚持有周期。

问题三：预算卡在哪个档位？

20-30 万：增程选择最丰富、也最卷的价位段，理想 L6、问界 M7、小米澎程 N70/N90、零跑都在这个池子里，闭眼买不会错得太离谱，重点比空间和亏电油耗。30 万以上：慎重。增程的高端溢价已经失效，这个价位纯电的产品力（续航、快充、智驾）明显更能打，奔驰、宝马的纯电折扣也在放大。15 万以下：纯电和插混的天下，增程基本不进场。

最后说两句

奔驰的表态，本质是一家没有增程产品的欧洲车企，用自己客户的数据回答了一个全球问题。它说对了方向——纯电确实是终局；但说错了节奏——在补能设施完全铺开之前，增程在中国还有一段"性价比红利期"，而且这段红利期里买到车的家庭用户，是真省钱的。

接下来值得盯的三个信号：一是理想 L 系列纯电会不会在年底落地（10 月底常州产线改造是第一个观察点），二是小米澎程的交付周期会不会拖长，三是元旦、春节两轮出行季高速充电的实际表现。这三个信号里任何一个变了，上面的结论就要重算——到那时候，再来对一次账。

你下一辆车会选纯电、增程还是插混？评论区聊聊你的场景，帮更多人抄作业。