去年登上《时代》周刊"年度最佳发明"榜单的中国车，是几万块的代步小车比亚迪海鸥。今年画风一变，换成了一台预售价68万起的超跑：腾势Z，入选交通运输领域最佳发明，成为首款登上这份榜单的中国量产高端电动超跑。微博微博今日头条
《时代》给它的评语只有三个词：“A sexier EV”。微博
1600匹、四个座，还能接孩子
先看硬件。官方资料显示，腾势Z搭载易三方Pro三电机系统，前单电机+后双电机四驱，综合功率1180kW，超过1600匹马力，峰值扭矩1240N·m，四轮扭矩可以独立分配。赛道版零百加速1.96秒，最高车速突破350km/h。今日头条
底盘用上云辇-M智能磁流变悬架，官方称阻尼响应低于10毫秒，每秒能完成上千次动态调节，还带路面预瞄和悬架高度无级调节。微博
最有意思的是，它是一台2+2四座布局的超跑——周末下赛道，工作日接孩子。这可能正是打动《时代》评委的地方：超跑过去是少数人的玩具，腾势Z想把它变成日常。今日头条
目前国内预售已经开启，预售价68万-118万元，计划今年四季度上市交付。此前它还亮相了英国古德伍德速度节完成全球首发，也是中国品牌量产跑车头一回。微博今日头条
同榜的还有苹果和蚂蚁
这份榜单今年全球只选了300项，评审看原创性、实用性、前瞻性和行业影响力，不看嗓门。同榜的还有苹果折叠iPhone、蚂蚁的AI支付、联想的电池技术。今日头条微博
从海鸥到腾势Z，一低一高，恰好是中国电动车这几年走过的路：先在代步市场卷普及，再到高端市场拼原创。
但"纽北第一"先别急
荣誉归荣誉。这几天不少自媒体在喊"中国超跑拿下纽北圈速第一"，这里需要泼盆冷水：
截至10月15日，纽北官方公开榜单上并没有腾势Z赛道版的成绩。第一名仍是保时捷Taycan Turbo GT（Manthey Kit），第二是小米SU7 Ultra。腾势Z赛道版目前还在纽北闭门测试，能不能真的登顶，得等官方圈速放出来才算数。微博今日头条
最近真正在海外刷屏的，是另一段视频：腾势Z赛道版对阵兰博基尼Temerario，轮胎进入工作温度后优势明显，兰博基尼车手赛后直言"被甩开老远了，我真是一点余力都没有了"。但要说清楚：竞速视频和纽北官方认证是两码事，前者是素材，后者才是成绩单。微博
等计时器说话
登上《时代》榜单是真荣誉，1600匹和四座布局是真硬件，68万起售是真野心。但在性能车的世界，最有说服力的从来是计时器，不是通稿。
腾势Z的纽北答卷还没交卷。等它跑完，再激动不迟。
