10月下旬，问界M9车主群体的AEB避险故事征集话题登上热榜。把分散在抖音、小红书、B站和微博上的车主自述放在一起交叉核对，可以得到一个比"单条爆款视频"更完整的结论：被反复验证的AEB救命场景，几乎都发生在人来不及反应的瞬间——儿童鬼探头、前车突然急刹、司机误踩电门；而目前唯一一起致命事故（10月17日陕西神木，139.1km/h人驾撞柱起火）恰恰发生在AEB物理能力边界之外。 故事征集的真正价值，不是给"自动刹车"封神，而是让所有车主看清：AEB是一道能兜住多数低速意外的底网，但兜不住超速和物理定律。北京日报
车主故事高度集中在三类"人类反应不及"的场景
儿童鬼探头是被投稿最多的场景。一位问界M9车主的行车记录仪画面被搬运传播：奔跑的儿童突然从视野盲区窜出，司机脚还踩在电门上，车辆自行完成AEB刹停。 类似的自述还有小区路口骑车小孩突然窜出、小女孩加速猛跑过马路被刹停等，车速都在城市低速区间，属于人眼和刹车踏板都来不及的工况。哔哩哔哩
第二类是通勤走神与城市NCA下的行人识别。有车主自述通勤路上稍有分神、差点撞到行人时，车机发出连续"嘟嘟"警告并刹停。 另一位车主贴出了城区智驾中的完整时间轴：小艺先开始刹车，随后触发AEB，从36km/h到停稳不到2秒。小红书小红书
第三类发生在高速。2024年10月一段广泛传播的记录显示，问界M9在高速上因AEB提前刹停躲过了前车"长龙急刹"，后车未能幸免——这条故事的说服力恰恰在于参照物：同一路况，人的反应输了，系统赢了。 此外还有高速120km/h避让低矮障碍物、被别车后紧急避让等自述。误踩电门类故事则展示另一种介入：公开流传的画面里，女司机误踩电门，两次触发AEB；也有车主在撞上行人风险时，除AEB刹停外，油门防误踩（UAP）同时限制了动力输出。微博小红书哔哩哔哩
需要注意，这些内容多数来自车主自行发布的行车记录仪视频，其中相当一部分由第三方账号代投代转。它们能证明"系统在这些瞬间确实刹停了"，但单条视频无法证明普遍成功率——这正是需要对照官方口径的原因。
官方宣传口径与实测口径之间，差着一段距离
在华为乾崑公开传播的技术口径里，前向AEB的刹停范围被表述为4—150km/h，最常被引用的全力刹停标杆则是120km/h（对前方车辆）。 但"生效"不等于"刹停"——部分第三方实测将有效刹停上限做到约130km/h，并提醒150km/h更接近触发制动的上限，而非保证停住。微博知乎
第三方测试也印证了这种场景依赖性。2025年4月易车AEB超级评测中，问界M9通过了"隧道盲区故障车自燃"这类对感知要求苛刻的场景，但同场仍有车型的AEB在夜间逆光行人场景下未能触发制动；评测方同时指出，AEB的能力上限取决于目标、光线、路况的组合，而不是参数表上的一个数字，斜坡、弯道、交叉路口等复杂工况本就可能出现失效。中国新闻网
征集不到的另一面：神木事故划出了AEB救不了的边界
本次征集话题的热度，与10月21日问界官方对神木事故的说明直接相关。碰撞发生后，车辆紧急呼叫（eCALL）系统即时触发并接通，问界道路救援中心同时拨打122上报事故信息、协助开展救援；起火初步分析为高速撞击导致机舱线路短路及油液泄漏，最终结论以官方调查为准。 警方口径下，这是一起单方事故，车上仅司机一人，已遇难。北京日报微博
把这条通报放进AEB的能力地图里看就很清楚：139.1km/h已越过公开口径中最常被引用的120—130km/h刹停上限；动能与速度平方成正比，该速度下的撞击能量约为限速下的近8倍；交叉路口与静止异形障碍物，本就是行业评测反复点名的失效工况。 更早的2024年昆明M9事故提供了同类注脚：公开流传的画面与多方分析显示，AEB紧急制动曾两次介入，但加速踏板被持续踩死后车辆仍失控。 赛力斯当时对这起事故的回应口径是：事发时车辆处于人驾状态。 人踩油门优先于系统制动，本就是AEB工作规则的一部分。中国新闻网知乎微博
对普通车主，这批故事真正的用法
门店与养护端反复提醒：提车后先确认主动安全里的AEB、油门防误踩等开关处于开启状态，AEB没触发，有可能是因为对应功能没开，OTA更新后也要检查新增安全功能是否点亮，否则一切能力都不存在。 其次，车主自述里反复出现的"当场回本""值一台车"式赞叹，恰恰是最需要警惕的读法——被救一次，是概率上的幸运叠加，不是下次超速的许可证。判断标准可以简化为一句话：AEB能替你做你来不及做的动作，但做不了你做不到的物理题。小红书
神木事故的最终调查结论尚未公布，届时AEB在这起事故中的实际工作状态（是否触发、为何无法避免）会有权威答案。在此之前，征集到的车主故事与官方边界说明互为对照，已经足够回答热榜上那个真正的问题：关键时刻救命的，从来不是某个"神话"，而是速度还在合理区间时，那不到两秒的自动刹停。
