一台当年落地180万的路虎揽胜，一年半后车商收车只肯给130万。微博
这不是段子，是@检车家上周的实检记录：25款揽胜创世加长版，2025年3月上牌，跑了才两万多公里，二手挂牌151.80万。为什么卖？车主工程款没回笼，这车每个月3万的月供快扛不住了，车商想拍个收车视频，车主拒绝了——一百多万的豪车，一年时间就亏掉50万，任谁都没心情。微博
而且这样的车，最近不是孤例，是扎堆。
翻翻近一周的车源页：25款创世加长被挂出来个人出售，仅行驶5700公里。26款揽胜SE长轴七座才跑了0.2万公里。指导价105万的揽胜运动，8000公里挂出了69.69万。连26年上牌仅800公里的美规准新揽胜也在售。另一边，有个人买家发帖求购24款揽胜行政，公里数3-4万都可以接受，就一条硬要求：0出险。评论区挤进来三十六个人。小红书小红书知乎小红书小红书
甩卖的供给，加围观的需求，凑出了一个罕见画面：路虎的二手车市场，正在批量收割"富一代的现金流"。
为什么准新揽胜突然"大甩卖"？三条线拧在一起：
新车端在降价冲量。揽胜HSE的月底冲量报价说漏就漏，新车牌价一路往下探，二手车估价只能跟着跳水。小红书
车主端在回笼资金。月供三万扛不住的工程款老板，不是个例，是这两年豪车置换潮的缩影。
品牌端在勒紧腰带。捷豹路虎9月曝出两年内最多削减4000个岗位的自愿离职计划，目标省下约17亿英镑。中国市场随后被回应没有相应的组织优化调整计划。但大厂一边省钱一边卖车，市场的预期难免再往下压一压。微博知乎知乎
那这个漏，到底能不能捡？先说能的那面：算账是真划算。前任车主一落地就先亏掉三成，69.69万接手的你，等于用新车的六折买气场、空悬和L6，省下的三十多万折旧费全是他的。准新车主本人的口碑也没翻车：提了3个多月、开了7000多公里，“除了油耗有点高”，其他没什么毛病，开起来很舒服。小红书
但坑也是真坑，四个，少看一个都可能白捡。
公司户。上面那位亏50万的车主就是公司户，买车时抵过税，过户后续可能要补缴，这笔钱谁出，必须落在合同里，别听口头承诺。
准新不等于在保。公里数再少，也要先查厂家质保和延保的转移规则，检测报告与维保记录必须对得上，价格再香也别伸手。
牌价会折旧，账单不会。掉价的是指导价，不掉的是空悬、电控这套养车逻辑——69万只是上牌桌的钱，上桌之后的筹码一分没少。
流动性陷阱。车商挂151万、收车只给130万，中间20万等的就是接盘的人："真正的有钱人看不上，穷人也买不起。"你买进去，就是下一个排队的人。
结论：捡可以，但要抱着开八年、十年的心态捡。要是奔着"三年后原价出"来的，这潭水比路虎的涉水深度还深；要是真想花六折的钱享受十二折的场面——欢迎，现在是买揽胜最便宜的时候，也是卖揽胜最扎心的时候。
