2026年10月28日，第三十三届中国汽车工程学会年会上，比亚迪董事长王传福领走了中国汽车行业的最高荣誉饶斌奖。 他在感言中给出一组数字：比亚迪总员工已突破102万人，其中中国区96万人、海外6万人，并拥有12万名研发工程师，分布在电池、电机、电控、半导体等核心领域。 掰开说，102万人里约12万人在做研发，占比约12%，剩下的90万人里绝大多数站在生产一线。后半个数字没有最新的官方披露，答案要从比亚迪最近一份年报的员工结构里找。微博新浪汽车
一线占比约77%，藏在2025年报里
年报口径和董事长口述的口径不是同一个时点。按2025年报的公开披露，比亚迪2025年末在职员工86.96万人，其中生产人员66.58万人。 技术人员同期从2024年末的12.29万增至12.77万，净增近4800人。 这套结构里，生产人员约占77%，技术人员约15%，余下约8%是管理、销售等岗位。王传福说的“12万名研发工程师”与年报“技术人员”的统计范围不完全一致，但量级吻合。把77%的结构比例套到102万总盘上，一线生产人员约78万人，研发人员约12万人，这就是标题里“各占多少”目前最接近事实的答案。知乎微博
这个比例，2025年刚被大动过一次
比亚迪的员工数三年坐了一趟过山车：2024年一年净增26.5万人，第二年又净减9.9万人。 砍掉的人砍在哪里很明确：主要是生产端员工，生产人员从2024年的76.29万缩减到2025年的66.58万。知乎微博
一线收缩的另一面是机器换人：一体压铸、智能仓储、产线自动化大面积落地，原本70个零件拼一块的后底板一次成型，焊接工序直接消失，减少的员工里九成以上是一线生产员工。 同一份统计还显示，这支研发队伍相当年轻，30岁以下研发人员占了一半以上。知乎
86.96万到102万，净增的15万人来自哪
两个口径对不齐，另一层原因是时间差：年报停在2025年末，演讲发生在2026年10月28日。王传福在感言里给过一个十年参照——员工数十年前约20万人，十年净增约80万人。 近期最显眼的新增来自海外：比亚迪接管原福特工厂后，巴西卡马萨里基地截至2026年10月员工已突破9000人。 不过海外盘子总共6万人，这意味着十个月里净增的15万人，大头应仍落在国内的生产、销售和服务一线，研发队伍则大体稳定在12万上下的量级。微博东方财富网
77%的一线，也解释了比亚迪的“人均”与眼下的争议
102万人里绝大多数是一线，这也是比亚迪人均薪酬看起来总“不高”的由来：知乎上有员工在体验讨论中直言，比亚迪员工基数极大，七成以上的一线生产人员拉低了整体均值。 而“一线”与“研发”这两个数字背后的人群，正是近期社区争论的主角——比亚迪取消九成以上工程师利润奖的话题，最近一个月在知乎上持续升温。知乎知乎
所以这道选题的答案，一份来自董事长的实时口述，一份来自年报的最新结构：研发12万人、约12%；一线生产人员约77%，对应约78万人。更有意思的是方向——一线随自动化和扩产双向波动，研发只增不减。明年春天披露的2026年报，会是下一个可核验节点：到时候就能看清，一线占比是被海外扩张再次推高，还是被自动化再次压低。
