极氪7X杀进现代起亚老家，首单是韩国电池巨头SK On

前几天，在首尔江南的极氪旗舰展厅里，一场交付仪式悄悄举行。接过第一台极氪7X的，不是哪位普通尝鲜用户，而是韩国动力电池巨头SK On。这一幕的象征意义，比订单本身更耐人寻味。CNMO科技亚洲经济韩联社

撬开现代起亚的"主场"

懂行的人都知道，韩国这块市场有多难啃。它是现代、起亚的绝对主场，本土品牌份额长期在八成以上，是全球最封闭、最难攻的市场之一。外来品牌进来，多半铩羽而归。

所以极氪7X能在韩国开启交付，意义不在于"多卖了几台车"，而在于一个中国高端电动品牌，正式踏进了这块别人轻易不敢碰的战场。而且从开启预售到正式交付，只用了4个月。韩联社

SK On这第一单，比销量更有意思

普通用户买车是消费，SK On买车是"背书"。

要知道，SK On是韩国动力电池巨头。它把这台极氪7X（顶配Ultra版，100kWh三元锂电池、双电机四驱、645马力、零百加速3.9秒）收作业务用车，让员工在日常里体验。这等于让最懂电池的行家，天天开着一台中国电车跑——比任何广告都有说服力。CNMO科技亚洲经济

26.7万起卖，压根没打算拼价格

很多人以为出海就是低价甩卖，极氪偏不。7X在韩国推出三个版本，起步价约合人民币26.7万元。具体配置和价格如下：CNMO科技亚洲经济

• Pro版：75kWh磷酸铁锂电池、后驱421马力、续航375公里，售价5299万韩元

• Max版：100kWh三元锂电池、后驱421马力、续航483公里，售价5999万韩元

• Ultra版：100kWh三元锂电池、双电机四驱645马力、零百3.9秒、续航440公里，售价6999万韩元

起步就是26.7万，这个价格直接对标当地主流进口品牌，不是来当"廉价平替"的。极氪赌的是产品力和高端感，而不是价格。

背后：中国品牌出海的先锋已经到位

极氪不是孤军，7X本身就是出海的排头兵。今年9月，7X全球交付12041台，创下上市以来的单月新高。在澳洲，今年4月它以973台的单月注册量超越特斯拉Model Y，登顶当地中型豪华纯电SUV细分市场。在欧洲，甚至有开了四十多年车的宝马老车主，专程跑到瑞士提了台7X。CNMO科技电车出海失落在风中张抗抗KK

而韩国这块最难啃的市场，比亚迪已经先一步撕开口子。据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，今年4月比亚迪单月在韩卖出2023辆，超过雷克萨斯、丰田、本田三家日系品牌的总和，"中国造"也挤进了进口车原产国前三。前人把路趟开，极氪则以更高的价位跟进。除了7X，极氪的猎装车007GT也已完成韩国认证，成为下一款登陆韩国的车型。孙少军09香菜车神

极氪韩国还计划到年底把展厅扩建至14家，覆盖首尔等主要城市，并在全韩范围（含济州岛）建立11家售后服务中心。CNMO科技亚洲经济

韩国，这个曾经的中国车"禁区"，如今从比亚迪到极氪，中国品牌不仅进来了，还开始往上走。这或许只是出海故事的一个开头。