10月16日，国铁集团宣布，全国铁路列车车次将于11月下旬、12月下旬分两批调整，其中新增的“X”字头读作“新”，留给最高运行时速350公里以上的复兴号动车组列车。 至于票价与高铁怎么比，结论先说：X字头列车还没有上线，票价也尚未公布——国内高铁商业运营的最高速度目前仍是时速350公里，现阶段没有符合X字头标准的列车。 这轮改革改的是名字，不是票价：车次变更后，列车的开行区段、运行时刻仍按现行运行图执行。 真正影响买票的，是速度等级被直接写进了车次首字母：往后看一眼字母，就能认出车型，也能大致预判它的价位。央视新闻西部城事经济观察报
七个动车组字头，一档速度一个字母
高速旅客列车按实际运行速度分成四档：G读“高”，对应时速350公里的复兴号；T读“特”，对应时速300公里；K读“快”，对应时速200至250公里的动车组；350公里以上，就是X的位置。 动车组列车的字头由此从4个增至7个，可编排的车次数量增长近40%。 新版规定同时划清其余字头：D留给动力集中动车组，C专管城际，S是市郊，普速列车按速度另设Z、N、V，旅游列车沿用Y。中国铁路经济观察报
改名的直接动因是号段不够用：时速300至350公里的高速动车组已从2014年的1018标准组增至2025年的3149标准组，五一、国庆等运输高峰时段，G字头列车占用了可使用车次号段资源的90%以上。 老被占用的G号段松了绑，货运那边则把行包专用的老X字头让给了客车，货运班列统一改用B字头。中国铁路
票价看速度等级和折扣，不看字母
国铁集团的公告没有提及票价调整，所谓“字头大改等于涨价”暂无依据，现行规则依然是“公布票价封顶、执行票价浮动”。最近的参照是京沪高铁：今年5月11日，京沪高铁股份有限公司公告将京沪、合蚌高速线动车组列车的公布票价上浮20%，时速300~350公里与200~250公里及以下的列车分两档定价。 调整后，该线二等座全价票从662元升至近800元，一等座从1060元升至近1300元。大皖新闻畅行铁道
折扣一端同样灵活：沈阳局集团公司对哈大、沈白等线路60余个车次实行以公布票价为上限、4折为下限的多档次浮动票价。 去年国庆前就有旅客发现同一趟车隔天差价：重庆北—南京南D988次从446元起跳到520元起，广州—潮汕G6592次平时279元、节假日298元和302元，12306客服回应这是折扣不同，并非涨价。 换句话说，“谁更划算”的答案从来不在字母上：票价由线路、速度等级、折扣三件事决定，字头只是速度等级的门牌。沈阳铁路广东广播电视台
按新规买票的划算公式
改革落地后，字母本身就是速度等级的指示器：G字头对应350公里级、用时最短；250公里级动车（现在挂D字头，将来改挂K字头）慢一些，而350级与200~250级在公布票价里本就是两档，同一区间通常是更快的一档定价更高。想省，就盯后者和错峰有折扣的车次；赶时间，直接选G。要提防的是T和K两个字母的含义翻转：它们原本代表普速特快和普速快车，调整后成了300公里与250公里级动车组的车次，普速车改挂Z、N、V。不少城市普速与高铁分车站办客，凭老印象买票，轻则看错车型、重则跑错车站。 过渡期内，12306会以新车次开行日为基准、在15天预售期内展示新号，出发前核对车次、到发车站和时刻即可避开大部分混乱。通行线Toursline中国铁路
X字头的现身时刻：400公里级，定价大概率高于350级
X字头的首秀绑定新一代复兴号CR450：它已在试验中跑出单列时速453公里、相对交会时速896公里的纪录，正式运营前还要完成60万公里试跑。 落地呼声最高的是建设中的成渝中线：国家铁路局负责人在国新办发布会上介绍，该线开通后将以400公里时速运营，成渝之间50分钟通达，这也是国内首条预留400公里时速条件的高铁。 至于X字头的票价，目前没有任何披露，但现行定价规则已经透露方向：公布票价本就按速度等级分档，更快的一档上限更高。按这个逻辑推断，X字头的票价大概率高于现在的G字头，它卖出的是进一步压缩的通勤时间——对成渝之间抢40分钟的旅客是否划算，要等票价表公布才有真实答案。央视新闻中国新闻网
