10月15日，比亚迪官宣旗下辅助驾驶车型保有量超过395万辆，天神之眼每天生成数据超2.4亿公里。这里有个容易被略过的口径细节：395万指的是在路上跑的车型总量，且包含搭载比亚迪天神之眼和华为乾崑智驾两套系统的车型；按天神之眼单列的，是每天2.4亿公里的数据产出。但对准备买车的人来说，这个数字反而让问题更简单了：智驾已是全系的标配能力，剩下的选择只是要不要为高阶智驾多花那1.2万元。IT之家
先看清395万说明什么
把它和半年前的官方口径放在一起，趋势就出来了。5月28日“敢为”智能化战略发布会上，比亚迪给出的规模是辅助驾驶车型保有量超315万辆、天神之眼每天生成数据超2亿公里。四个多月过去，保有量增加约80万辆，单日数据产出提高两成。对智驾系统而言，这两个数的意义大于面子：模型迭代靠真实路况里程喂养，保有量决定数据回流速度，也就是各家都在喊的“越用越好用”能不能兑现。另外要钉住的是定位——天神之眼全称“辅助驾驶系统”，驾驶员始终是责任人，真正自动驾驶的L3/L4版本发布了规划，但尚未上路。人民网
账本拆成两笔：0元和1.2万
2025年2月起，比亚迪推出“全民智驾”战略，宣布全系车型标配天神之眼辅助驾驶系统，高速领航、智能泊车这些基础能力已经含在车价里，加配不加价。也就是说，标配这一档不存在“值不值”，只存在“用不用”。真正的钱花在上一格：全系可加1.2万元选装天神之眼B激光版，换取城市领航能力。这笔选装费本身就吵过——“比亚迪天神之眼B要收1.2万，别的品牌智驾都是算在车的总价里面”正是高热度提问的原话。人民网知乎
1.2万买的东西，今年5月起变了
5月28日，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底：即日起一年内，天神之眼A、B的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0后，均可享1年城市领航兜底；用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失将由比亚迪直接进行兜底赔付。人民网
兜底值钱不值钱，看先例：智能泊车兜底2025年7月推出后，泊车功能使用率从最初的21%升到93%，官方称泊车事故率几乎为零。它改变的不是技术上限，而是“敢不敢按下去”这个心理门槛——对多数普通车主，这比多几个TOPS实在。人民网
但兜底有边界，掏钱前要看清
承诺覆盖的对象逐字看是“城市领航”，高快领航并不在这份新承诺里，泊车则另有兜底；“一年有效期”“合规使用”“及时响应接管”每一条都决定赔不赔。社交平台上已有车主反映高架、高速事故未被兜底适用而心生落差（车主个人自述，个案未经核实）。更结构性的提醒来自主流媒体：从法律属性讲，车企兜底多数并非保险产品，而是自主运营的增值服务，事故定责和理赔尺度实际握在掌握全部车辆数据的车企手里。经济日报
反过来，目前的车险保单并未将智驾时出现的事故责任排除在外，车主不必被“不敢用就白买”的焦虑营销裹挟。经济日报
能力口碑这边，车主实测反馈大致分两层：高速、快速路上体验普遍被认为贴近第一梯队；城市复杂场景——无标线路段、强行加塞、刁钻车位——仍有人遇到变道犹豫、放弃接管的情况。这印证了“城市敢用”这一层还不稳，也解释了为什么兜底承诺会成为选装价值的最大变量。
到底谁该为1.2万买单
把边界摆平之后，答案其实按用车场景分流。常跑高速和快速路的用户，标配天神之眼已经够用，不必为未必用得上的功能花钱，可以再等等下一步：天神之眼C的功能预计今年12月迎来一次重大升级OTA，届时标配档和城市领航的关系会更清楚。每天通勤堵在城市和快速路、确实想让车代劳的用户，天神之眼B加一年城市领航兜底，是当前这个价位里最完整的一套智驾权益。确定自己不会碰智驾的人则一分钱都别多花——买前用日常通勤路线实际跑一段城市领航，比任何销售话术都可靠。更长期的观察信号是保险：今年3月底，北京金融监管局已宣布启动智能网联新能源汽车商业保险开发应用，覆盖智驾特定场景和软硬件损失风险。等智驾专属保险成熟，1.2万里的“车企担保”溢价会自然回落——现在买，买的正是这个空窗期。人民网经济日报
