1008公里的大汉，高速实测为啥只跑566？

1008公里的大汉，高速实测为啥只跑566？

大汉10月13日上市之后没几天，我刷到两种完全对立的内容。一边是媒体的高速实测，1008公里CLTC续航的车只跑出566公里，达成率56%，标题直接扣上"虚标"；另一边是车主自己组织的直播测试，车上三个成年人、空调24度、120公里/小时巡航，跑出了663公里，还有一组市区测试干脆跑到了996公里。

同一台车，数字差出小一半，到底该信哪个？

先把这段时间出来的几组测试摆到一起看：

• 最严苛的一组高速实测：全程压着限速跑，566公里，达成率56%；

• 另一家媒体按110-120公里/小时测，高速达成率68%，市区接近100%；

• 有博主用112公里/小时的平均车速测，跑了634公里；

• 车主直播：三人满载、开空调、用车载冰箱，120公里/小时，663公里；

• 市区工况，平均车速48公里/小时，跑了996公里，基本贴着标称。

数字排完，规律其实很清楚：大汉的续航是跟着车速走的。市区能跑出接近一比一的成绩，高速要打六到七折。

这不是大汉独有的毛病，是所有电车的物理共性，只是大汉把它放大了。

CLTC标称本身就是实验室工况，低速场景占比很高，平均车速也就30公里/小时上下，它测不出你以120公里/小时巡航时风阻有多凶。而风阻跟车速的平方成正比，从80提到120，增加的可不是百分之五十的风，是翻倍还多。车速越快，电掉得越狠，油车跑高速省油、电车跑高速费电，道理就在这。

大汉又恰好是把高速能耗往上推的那类车。车长超过5米2的D级轿车，整备质量接近2.5吨，还带着空气悬架和后轮转向这些舒适性、灵活性配置。0.197的风阻系数在轿车里已经算优等生，但迎风面积和车重摆在那，物理规律没法骗。

还有一个不太被拿出来说的取向问题：大汉的整车电气架构是往闪充倾斜的。二代刀片电池加高压平台，配套的热管理在高速行驶时也要持续工作，给快充留散热冗余。比亚迪的思路摆得很明白：与其在高速上多抠出几十公里续航，不如把补能时间压到极限——常温下10%充到70%只要5分钟，充到97%也只要9分钟，按官方规划，年底要建成2万座闪充站。

这是一笔取舍：牺牲一部分高速续航，换极短的补能窗口。划不划算，得看你怎么用车，而不是看参数表。

如果你主要在市区开，56%的达成率跟你关系不大。市区平均车速四五十，大汉能跑出接近标称的成绩，102度电的电池在城市里跑八九百公里问题不大，一周一充绰绰有余。23.59万起的价位里，这套三电效率目前还没什么对手。

如果你每个月都要跑高速长途，那就别指望"一箱电跑一千公里"这种画面。现实的用法是：跑550到650公里规划一次补能，正好赶上一趟厕所、买瓶水、活动腿脚。服务区里有闪充桩的话，这几分钟对行程几乎没影响；但常跑的路线如果还没铺到闪充，你就得像我们老电车车主一样，出门前把补能计划排好——我自己那台车跑长途就是这么干的，习惯了也不觉得麻烦。

另外提醒一句：新车上市头几个月，BMS标定一般还会通过OTA微调，能量策略未必一直停在现在的状态。这批实测数字，当成参考区间看就好，别当成最终结论。

回到"虚标"这个争议。把高速56%的达成率叫虚标，就像说油车表显油耗6个、你开出9个就是厂家骗人——标称来自实验室，路是你自己跑的。买电车真正要防的，是只看一组数字就下结论：销售拿1008公里说事的时候，你问一句高速能跑多少；有人拿566公里唱衰的时候，你也问一句测试均速是多少。两边都问完，这台车的真实水平自然就出来了。

就我看到的这批数据，大汉是一台取向很明确的车：市区扎实，补能快，高速打折。接受它取向的人，23.59万起买到D级尺寸和这套三电，很难说不值；接受不了的人，同价位还有高速能耗更漂亮的选择。搞清楚自己一年里有多少公里跑在高速上，答案就有了。