AQS250上市五个多月，车主群里吐槽最多的，是上市时吹得最响的那个雷达：坏了质保确实给换——自动挡那2600块，先问你怕不怕熄火，再问坡道上你扶不扶得住183公斤

宗申赛科龙5月份上市的这台AQS250，发布会把两样东西吹得很响。一样是全系标配的毫米波雷达，一万多的巡航车带盲区监测，当时号称国产入门巡航头一份；一样是自动挡版本的AMT变速箱，拧油就走，“零基础也能驾驭”。那阵子的稿子清一色是"配置拉满"“250巡航卷王”。

五个多月过去，第一批车主骑到一两千公里了，车友群里的话题悄悄变了味。聊得最多的，恰恰是那个雷达——因为它坏了。

一位骑到2845公里的车主10月中旬写了篇长文。他的雷达在两千多公里时经历连阴雨后出了故障，时好时坏，骑到售后它自己好了，骑回来又坏，这种最让人头疼。群里不止他一个，有的平白无故坏了，有的洗车之后坏的。结局倒不算差：这车带5年整车质保，反馈故障的雷达厂家都给换了。只是他补了一句，处理效率让人吐槽。

我对这事的看法，一方面，这不是"不能买"的信号。新装备装在新车上，头一批总有可靠性磨合，关键看出事了厂家认不认账，从这几位车主的反馈看，宗申至少没躲着不换。另一方面，它提醒还在犹豫的人：雷达这种"汽车级"宣传，发布会上听听就好，得看它淋过雨、洗过车之后还灵不灵。下订之前也把话问死——5年质保写不写进合同，二手车过户后跟不跟车。纸面上的，永远比口头承诺硬。

车本身简单交代几句，不念参数表。249cc的V型双缸水冷发动机，20.5kW、23.6N·m，皮带传动，16.5L油箱；座高720mm，手动版整备175公斤，自动挡版183公斤；手动挡15999元，自动挡18599元。ABS和TCS也是全系标配——ABS是急刹时防止车轮抱死打滑的，TCS是雨天湿滑路面防止后轮打滑甩出去的，加上雷达，安全这块两个版本都没缩水。还有个背景值得知道：宗申和隆鑫现在是一家，这套V缸发动机和AMT机构，之前在无极CU250上已经跑熟了，AQS250算是同门硬件换了一身更好看的衣服，价格还比二代CU250便宜三五百块。所以这两台车之间真不用纠结参数表上那零点几千瓦，都去试一圈，看哪个长相你更喜欢、哪家店离家更近，就够了。

真正要做的选择其实就一个问题：自动挡那2600块，值不值得掏。

先说清楚，雷达、ABS、TCS全系都有，买15999的手动版一样不少。这2600块买到的只有一件事：左手不用管离合，红灯起步不会熄火。什么人该掏？每天通勤走走停停、红绿灯一个接一个、刚拿证还在怕油离配合的人，掏，这钱就是给你准备的。9月底提车的一位新车主说得挺实在，一二三挡交替有轻微顿挫，但比手动挡可接受多了；雷达也确实好用，侧后方七八米内有车，后视镜上立马跳提示，机动车、自行车都认。什么人可以省？想要换挡乐趣的、周末主要跑山的、想把预算死死摁在一万六的——手动版还轻8公斤，1000公里手动挡车主的长测口碑也不差。

但有个幻想得先掐灭：自动挡不等于省心。北京那位做完首保的车主吐槽，蠕行模式——就是松开油门车自己缓行的那个功能——在大城市堵车路况下有点鸡肋，二十公里以下的路要么停要么被后车催。AMT升挡也偏保守，要到五千转左右才升，平路上发动机经常嘶吼着跑。2845公里那位车主给了个实用招：平路悠着骑的时候，用拨片在4000转手动升上去，声音立马安静，油耗也下来。他自己骑到现在百公里平均油耗3升上下，一箱油跑长途能到五百多公里；纯市区带着急刹急加速就短不少，那位北京车主一箱油大概260公里。

第二件骑了才知道的事，是重量。720mm座高配上收窄的坐垫，160cm双脚全掌着地没问题，这个真不是宣传话术，B站有165cm车主试完说"后悔没早试"，还有一位162cm的女骑手专门拿AQS250和无极CU250做了小短腿对比实测，个子不高的可以翻来看看实际效果再决定。但双脚能着地，跟低速挪车时扶得住，是两码事。10月跑完金秀山路的车主说，这趟摩旅他在有坡度的地方调头，差点倒了六七次，每次都是最后一刻硬撑住的。他总结出来的规矩就一条：坡道调头，先停稳再慢慢挪，而且只捏后刹，一碰前刹，倒车风险翻倍。我原地倒过车，也骑过巡航，180多公斤开始往一边歪的那一刻有多快，没经历过的人真想象不出来。AMT能救你熄火，救不了这183公斤。所以试车的时候别只在店门口绕两圈，让店家帮你找段没车的缓坡，试着调个头，扶得住了，再谈别的。

车主们踩过的其他小毛病，我也归拢了一下，你自己掂量能不能忍。螺丝爱锈，好几位车主反馈车把端头、脚撑、排气固定螺丝提车一个月就生锈，甚至有拆箱就带锈的。前挡泥板偏短，雨天泥水甩到鞋子和裤脚，遇到洒水车只能把脚往后收，而且市面上暂时还没有加长件卖。左手把按键容易误触，行进中按喇叭，可能顺手就按成了减挡。脚踏震动前期比较明显，脚平放着容易麻，右大腿还能感受到发动机的热气；不过2845公里那位车主说做了两次保养之后震动基本没了，这算磨合还是个体差异，还得再看更多车主。对了，跑长途的还留了条加油经验：只有乙醇92的地区，这车加乙醇油动力会明显发软，宁可多花几块钱加95。

你看，没有一条是致命的，全是做工和细节。这其实是目前两万级国产车的典型样子：硬件给得大方，细节还差点意思。能不能接受，就看你是不是那种每天盯着自己车螺丝看的人。

养护这块花不了多少钱。首保500公里，二保换全合成机油140块，皮带传动也省掉了链条上油、调松紧这些日常功夫。北京那位车主说店里会主动打电话问二保什么时候做，售后态度不差——当然这有运气成分，经销商水平各城不一样，下订前先打听打听你当地这家店的口碑。

还有个现象值得一提。最近小红书上能刷到几台准新的AQS250在出：6月上户的自动挡，骑了5600公里，挂1.66万；也有1100公里、理由是"换了小电驴"的个人车源，还有摔过一次的门店试驾车。样本不多，谈不上保值率结论，但至少说明有人买完才发现，巡航不是自己要的答案。想捡漏的，这些准新车可以盯一盯，比新车省两三千，但别忘了跟门店确认5年质保能不能过户。

回到最开始的问题，这车适合谁。刚拿证或者正准备考证、身高160往上、每天走走停停通勤、周末偶尔去近郊转一圈，想要个不累的骑姿又不想钻研油离配合的人——18599的自动挡版，眼下是这个价位装备最全的选择之一，雷达和ABS一样不缺。想要换挡乐趣、主要跑山、或者预算就想摁在一万六的，手动版省下的2600块，拿去买顶好头盔和一副手套，比什么配置都实在。想压弯磨脚踏的、看见螺丝生锈就心疼的，绕道。

至于攥着钱等更大排量的，宗申家的AQS628已经进了工信部申报，但那是另一个价位的故事，别拿两万的预算去等它。

下订前记得跟店里确认两件事：5年不限里程质保写不写进合同，店里最近有没有雷达质保换新的记录。然后去找个缓坡调一次头。这183公斤你扶得住，那2600块自动挡的钱，才值得掏。