5月27日，上海外高桥造船5号码头，试航归来的“爱达·花城号”缓缓靠岸。船首甲板上，有人朝码头挥旗。这趟试航用了12天11夜，149项试验一次通过。新华网
11月6日，这艘船将在上海交付；11月22日，从广州南沙国际邮轮母港首航。新华网
首航航线是广州—香港—越南顺化，6天5晚。第二天停靠香港，奥运冠军郭晶晶担任启航大使。央视网中国新闻网
对邮轮客来说，先记住三个数：341米、14.19万吨、5232人。比魔都号长17米，吨位多约六千吨，客房多5间，满载反而少14人。不是一次尺寸上的大跃进。央视网
船上的变化更具体。中庭爱达广场的面积扩大了一倍，还多了一个全天候的“花城广场”；公共区域里分布着400多件花卉主题艺术品。名字叫“花城”，内饰也真的往花上靠。新华网
餐饮和演出空间也重新排过。全船有28间餐厅和酒吧，大剧院能坐近千人。新华网
但这些都不是这艘船最值得盯的地方。
真正的变化在母港。魔都号2024年元旦商业首航，到今年已跑了近200个航次、服务超70万宾客。它把国产邮轮的母港放在上海。花城号则把第二个国产大邮轮的母港放到广州南沙，2027年再以香港为母港开近20个航次，其中3个是“海上游”。新华网中国新闻网
广州、深圳、香港三港协同，这句话听起来像规划术语，落到乘客身上就是：大湾区的人不用再先飞上海。中国新闻网
航线也跟着变长。除了5天4晚、6天5晚的香港和越南短线，还有9天8晚的“南洋风情线”，走芽庄、亚庇、文莱。最长的是17天16晚的东南亚六国“海丝发现之旅”，一次串起新加坡、马来西亚、文莱、菲律宾、印度尼西亚和越南。央视网新华网
这不是把船开出去转一圈就回来的产品，而是要跟飞机抢长假的生意。
还有一个细节：花城号只做了一次试航。魔都号当年做了两次、累计14天；花城号12天11夜一次完成，来自12个国家的937名工程技术人员把149项试验全部跑完。交付比原计划提前近两个月。造船厂把这一步叫“批量化建造”，翻成乘客语言，就是下一艘船不用再等这么久。新华网新华网
那首航值不值得抢？第一次坐邮轮的人，5天4晚的香港线更稳，船上时间短，靠港多，适合先试试水。坐过魔都号、想换条线的人，9天8晚的南洋线更合适。至于17天16晚，先确认自己能不能在海上待这么久，再谈价格。新船首季总有磨合，首航又夹着发布活动，热闹不等于划算。
到2030年底，中旅和中船还想交付一艘从设计阶段就由中国团队主导的新船。花城号的意义，大概不是它比魔都号大了多少，而是国产邮轮终于开始用航线表说话了。新华网
