这次跌破50%的是全球口径：Mobility Global数据显示，2026年上半年纯汽油车型占全球新车销量的49%，历史上首次跌破五成，而2021年这一比例还是73%。界面新闻
国内市场的跌速远超全球。中汽协数据显示，9月传统燃料汽车国内销量65.2万辆，同比下降45.3%，自6月份起连续四个月接近“腰斩”。 乘联分会数据显示，9月燃油车在中国市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%的新高。 对准备现在入手燃油车的用户来说，这些数字指向的不是“车还能不能开”，而是燃油车的二手残值正在被新车价格和销量持续向下重估，“燃油车保值”的经验判断已经全面失灵。从最新的保值率与收车数据里，可以拆出四个容易踩中的陷阱。36氪东方财富网
陷阱一：锚住你二手价格的，是新车成交价，不是指导价
今年上半年整体汽车市场规模收缩约5%，纯汽油车销量的下滑幅度达到了大盘的两倍，业内人士将市场加速转变归因于油价大幅飙升。 二手车定价以同款新车当前成交价为锚点，新车终端价每往下走一步，车龄较短的二手燃油车残值就被同步拉低。 今年国内车市的价格战已从新能源转向燃油车阵地，多家合资、自主品牌推行“一口价”官降，收车端已经出现反应：9月合资燃油车价格全面走弱，丰田中位价从17.0万元跌至12.7万元，跌幅达25.3%，大众同步下探。避坑动作：以当前终端成交价而不是指导价估算贬值，越处在“官降—再官降”通道里的车型，残值窟窿越深。界面新闻东方财富网
陷阱二：“BBA保值、日系保值王”是过期数据
瓜子二手车9月监测数据显示，燃油车三年保值率已降至51.1%，德系三大豪华品牌三年残值全部跌破五成——宝马44%、奥迪46%、奔驰47.1%，而数年前BBA的三年保值率长期保持在70%以上。 同一份数据里，汉兰达二手价格相比高点缩水两到四成，雅阁、凯美瑞、CR-V、飞度等传统热门车型的三年保值率，较2019—2021年的高位普遍回撤约20个百分点；海外主流品牌三年保值率50.8%、中国品牌50.1%，差距收窄到只剩0.7个百分点，真正守住高残值的已是本田缤智（78.8%）、马自达CX-5（74%）这类少数具体车型。避坑动作：别再按品牌声望预设残值，出手前先查当月的车型级保值率榜单。网易
陷阱三：亏得最多的燃油车，是第三年卖掉的那台
残值下滑的时间分布，决定了“打算开多久”比“买哪一台”更要紧：燃油车残值下滑最快的阶段集中在购车后第一至第二年，年均下降7.8个百分点，车龄超过四年后才趋稳，年均降幅收至5.2个百分点。 而燃油乘用车平均车龄8.2年、传统燃油车的换车周期约为6至8年，保有量里的存量支撑还在。 换句话说，打算一次开八到十年、把残值损耗摊进正常使用，燃油车依然划算；如果计划两三年内就置换，你买的恰好是贬值最陡的那一段，而且正踩在新车价格的下行通道上。网易第一财经
陷阱四：卖不掉的不是燃油车，是“没人接盘的燃油车”
燃油车的盘子还在，但量正在向少数车型集中——懂车帝援引乘联分会数据，9月乘用车零售销量前十中只剩两款燃油车，且都出自一汽丰田。 卖出价还受“地域差”影响：15万元级别、三年车龄的同款车，黑龙江成交中位数为8.33万元，湖南仅为7.06万元，两地相差约1.27万元。 避坑动作：留在销量榜前列的车型，二手流通才有对手盘；真要置换，别只问本地车商，全国挂售能把区域价差赚回来。知乎网易
最后，把“49%”的统计口径说透：纯汽油车不含混动，HEV单独统计、上半年HEV销量甚至超过了纯电动车，柴油车也不在这个数字里。也就是说，今年全球售出的新车中约83%仍然装着发动机，路上跑的存量更是以燃油车为主。 “汽油车占比跌破50%”终结的不是燃油车本身，而是“闭眼保值”的时代：判断残值的基准，从“品牌等于高残值”换成了“持有年限、车型热度、当期成交价”三个变量。只要打算开七年以上、补能方便、选主流销量车型，燃油车依然值得买；真正会踩进这轮重估的，是冲着“保值”两个字、又计划三五年就换车的人。36氪
