全地形车（俗称沙滩车、四轮摩托，以及带方向盘的UTV、SSV）在北美是农活工具车，在中国却是"场地车"——这个身份差，决定了中国厂商的钱从哪儿挣。信达证券研报援引Polaris年报数据称，近年全球全地形车年销量保持在95-100万台水平，北美占比稳定在80%-85%。 春风动力2026年上半年全地形车收入71.46亿元，同比增长51.05%。 涛涛车业2025年收入39.41亿元，超97%来自海外市场。同花顺财经36氪知乎
为什么美国挣得多、国内用不上？答案不在车本身，而在这些车被允许去哪里、以什么身份去。
赚钱的账本：两家中国龙头的成色
春风动力的全地形车业务2025年卖出19.70万台、收入96.08亿元，同比增长33.26%，是集团旗下规模最大、增长最快、盈利能力最强的板块。 公司投资者交流纪要披露，2025年和2026年上半年全地形车营收分别增长33.3%和51.1%，均价同比增长14.4%和17.3%，量价齐升。 今年上半年，这家公司卖出的全地形车出口额占全国总出口额的72.47%，中国品牌出口头把交椅已经坐了十几年。36氪东方财富知乎
卡位也在上移。春风动力在北美市占率约10%、位居第四，仅次于北极星、庞巴迪和本田，公司提出的目标是提升到20%以上。 风向对它有利的地方在于，北美消费偏好正维持在UTV/SSV这类高价值车型上，而春风动力的旗舰Z10恰好切入了北美高端价格区间。东方财富同花顺财经
涛涛车业走的是另一条路。2023年至2025年，它的营业收入从21.44亿元做到39.41亿元，归母净利润从2.80亿元增至8.16亿元。 参照最商业的统计，其2025年净利润率约两成——作为对照，2026年头两个月整个汽车行业的利润率只有2.9%。36氪知乎
盘子还在变大。行业数据显示，2025年全球全地形车销量约97万台、市场规模约192亿美元。 开源证券研报援引的行业预测则给出更直接的地盘：北美全地形车市场2025年规模约109.6亿美元，到2030年或达158.3亿美元。36氪同花顺财经
使用场景：一边是干活的车，一边是场地里的项目
全地形车1970年因本田美国公司"冬天也能卖"的需求而生，本来是玩乐的玩具，很快却被美国消费者用成了生产资料：原本设计用于休闲玩乐的全地形车，很快被美国消费者引入到农场等实用场景，拥有了广泛的使用价值，销量迅速提升。 这个实用属性延续至今，连电动化的新玩家也在同一套人群里做生意——康迪科技的产品明确"面向北美个人用户、农场主、林场作业者及小型工程团队等细分群体"。36氪同花顺财经
太平洋彼岸是另一条时间线。1985年，北京成为中国首个禁摩的城市，这种监管尺度从新世纪后开始在全国各大城市蔓延，摩托车企业失去了本土增长路径，顺水推舟转向越野四轮：2005年，春风动力在米兰国际摩托车展发布国内首款自主开发的全地形车CF500ATV。36氪
在春风动力和涛涛车业的带动下，2025年中国全地形车出口47.55万辆、出口金额13.94亿美元，同比增长15.39%。36氪
国内用车的一端则长期停在景区和场地里——连运营安全性都尚未标准化，今年就有家长反映带娃在景区越野车项目上翻车被甩出。哔哩哔哩
法规之差：不是管得松紧，而是有没有合法身份
美国是先收紧、再细化。上世纪因安全事故频发引发美国消费品安全委员会的监管诉讼，行业在1988年协议停止三轮全地形车销售，四轮车和后来的UTV接过了市场。 现行联邦层面，16 CFR Part 1420作为CPSC的强制规则，监管对象为所有在美国市场销售、进口的全地形车，儿童款与成人款都在其内。36氪知乎
法规要求车身在醒目位置粘贴永久性警示标签，“明确标注适用年龄、乘员数量限制、禁止在公共道路行驶等强制警示内容”。 也就是说，美国同样禁止全地形车上公共道路——它把“不能上路”直接印在了车上。知乎
但"不上公共道路"不等于"没有用武之地"。美国市场把这类车拆成了若干合法类别：非公路的全地形车在农场、牧场和休闲路线里使用；而高尔夫球车、低速电动车则有另一套身份——按照美国FMVSS 500，只要配置合规的安全带、头灯、尾灯等基础安全装置，就可以通过经销商合法认证，在限速35英里/小时（约56公里/小时）以下的道路上行驶。知乎
即便在美国，这类车各州的待遇也各不相同，厂商的策略因此极其务实：让上路的上路，不让上路的，就进军度假村、游乐园、景区、住宅区、养老社区等。知乎
中国的管理则是一个口径：这类车不是"车"，是"场地用车"。2014年有市民把类似车辆开上街，被人一眼认出这"卡丁车"其实是沙滩车，是场地用车，不能上路行驶。 此前一年，贵州绥阳一名男子网购沙滩车上路兜风，因无证驾驶被交警部门处以行政拘留。 今年起，全国多地更是已经明确非标电动四轮车禁止上路，违规将会面临罚款甚至拘留。 一边是每种车型各自划好合法空间——非公路的归农场和路线，低速上路的归FMVSS 500；另一边是"非公路"三个字一刀切，没有合法用途场景可去。国内需求只剩景区体验，生意自然只能长在美国。中国新闻网中国新闻网知乎
关税与隐忧：钱不是白挣的
美国先把刀挥向了中国厂商的"隔壁品类"。四轮低速车（高尔夫球车这一类）另有一起双反案，征税令自2025年8月12日起适用。知乎
按小锂汽车观察对美方案子的梳理，骑跨式、把手转向的全地形车不算在内，挨打的主要是高尔夫球车这类产品。知乎
案子的杀伤力有现成数字：涉案球车所在税则行的美方全年进口量，从2024年的349,520台掉到2025年的76,236台。知乎
厂商的应对是把产能搬出"单点对美出口"。国金证券研报提到，春风动力墨西哥工厂产能爬坡有效对冲关税与地缘风险。 涛涛车业2025年年中左右便已实现越南工厂满产，美国、泰国工厂2026年也将陆续投产。 但集中度仍是明牌：涛涛车业来自美国市场的营收贡献率已从71.2%升至82.8%，一旦美国需求波动或贸易政策再收紧，利润弹性会反向放大。同花顺财经同花顺财经
竞争同样没有停。2023年，全球五大全地形车品牌中北极星份额还是35%，春风动力只有6%。36氪
到2025年，头部格局的估算已变为北极星18%、春风动力13%、本田12%、庞巴迪11%、雅马哈10%，此消彼长肉眼可见。36氪
牌桌上还来了新玩家：九号公司第三季度全地形车收入3.93亿元，同比增长19.04%。东方财富
"多挣钱"的最新答案已经写进了财报季：春风动力第三季度归母净利润9.56亿元，同比增长131.27%。东方财富
据中国摩托车商会数据，1至8月其全地形车累计出口17.6万辆，同比增长43.7%。 10月公布的中美各300亿美元降税清单里，车并未进入：清单管的是玩具和家电，车那几格没进去。 涛涛车业已拿到港股上市的“大结果”，即将成为业内首家A+H双主板上市公司。 春风动力能否把北美市占率从10%推向20%——这两个观察窗口，决定了这条千亿赛道下一程的成色。东方财富知乎36氪
