10月20日，2026奇瑞全球创新大会在奇瑞总部安徽芜湖启幕，三千余名海内外嘉宾齐聚现场，其中来自全球各地的国际来宾超过1300人。这场以「Change·改变」为主题的大会，把奇瑞对「AI是替代还是解放」的回答摆上了台面。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃称，奇瑞是一家“披着车企马甲”的高科技创新公司。回答的切分异常清楚：AI能替代技能，但不能替代人性、洞察力和战略布局；AI能提高效率，但不能替代责任、判断和温度。 替代先动自己的流程和车间，解放才轮到司机、农民、家庭和企业员工——这个顺序不能反。解放日报经济观察报太平洋汽车
对外讲解放之前，奇瑞把替代先用在了自己身上。大会上发布的垂类基础大模型CheryMind，喂进去的不是互联网公开语料，而是造车二十多年沉淀的一手资产：700TB的企业知识、200PB工程数据、2500万段教练级驾驶数据。在厂内，CheryMind已打通企业系统400+，承接端到端业务流程1500+，覆盖业务场景200+，员工每天使用60000+。第一批用户不是车主而是员工——所谓「替代」，在企业内部指的是把流程里重复、可标准化的部分交给AI。过去的5年奇瑞投入1100多亿元做研发创新，用尹同跃的话说，刀口向内，主动用AI给自己进行基因重组。超电实验室汽车纵横大皖新闻
对外的答案藏在「四个自由」里，每一个都对应一个具体的受益人。对着司机的是Robotaxi：这款被奇瑞称为行业首款原生前装、按全球多国法规正向开发的无人驾驶出租车基于星途车型打造，续航超过600公里，奇瑞目标在2030年实现10万台在全球多地落地商业化运营。对着低空的是凌霄eVTOL，Q212两座复合翼与J506五座全倾转两款载人飞行器均为自研，机身用碳纤维，电池、电驱动全自有。超电实验室太平洋汽车
对着农民的是智能拖拉机。「农业劳动力老龄化、青黄不接是非常刚需的事儿，不仅在中国，全球都有」，这是智能农机板块负责人韩威给出的入局理由。汽车的电动化与AI能力被移植到拖拉机上，实测能耗降低74%、维保降低59%，东北大田实现一人多机日作业800亩，综合亩产从1600斤增至2000斤；今年7月，奇瑞新能源智能农机项目已经在阜阳展开，并且要让年产量达到3万台。太平洋汽车
对着家庭的，是身高90厘米、重约17公斤、单手可提的人形机器人「墨宝」——奇瑞正式发布旗下墨甲机器人首款消费级家庭陪伴人形机器人“墨宝”，并同步开启全球预订，预计2026年底量产。对着钱包的是V2G车网互动：尹同跃认为，未来的汽车不仅不用矿物能源，还能让用户参与能源交易，让汽车帮用户赚钱创收。奇瑞给用户算过一笔账，年度收益预计超过3000元，演示中一辆风云A9向电网反向输出24度电，收益39元。尹同跃讲话里有一句可以作为所有机器的注脚：让机器人替代人类劳作，提高产能和效率；让具身智能服务千家万户。超电实验室大皖新闻太平洋汽车
答案的另一半，是一条禁止AI越界的线。人性、洞察、战略布局、责任、判断和温度，不在替代清单里，而拒绝的代价同样被说破了：未来真正淘汰的是那些拒绝AI的、拒绝拥抱AI的、不敢用AI重构自己的行业和企业。1886年奔驰诞生时，真正的风险不是做不做汽车，而是不做新物种的拥抱者。而在奇瑞的叙事里，最大的风险从来不是AI太强，是从「养马人」变成被时代卸下鞍的那匹马。大皖新闻太平洋汽车
这份回答的成色，取决于把账分成两栏。已经发生的：行业首个车网互联V2G规模化运营场站已在芜湖启用。墨甲机器人已出海60国、超过2000台，Robotaxi也在芜湖开始了常态路试。仍在路上的：紫微C100中央计算芯片与S1500碳化硅芯片计划2027年推出，全固态电池2027年建中试线并开展上车验证，2030年是10万辆Robotaxi，2035年才是「AI驱动的全球智能科技公司」。奇瑞汽车执行副总裁高新华在会上给的口径很硬：今天大会上承诺的所有事情，两到三年之内全部干成。我们不是期货。质疑同样在案：跨域能力复用绝非直接照搬，底层模型、芯片研发都需要长期、持续的投入，Robotaxi、eVTOL、智能农机各自有着截然不同的商业化节奏，还有独立的安全与合规门槛。超电实验室太平洋汽车汽车纵横
对普通用户来说，这场「奇瑞回答」可以压缩成一条先后逻辑：先替代自己该替代的，才轮到解放别人。值得盯住的验收点是2027年——芯片上车、固态电池中试线、墨宝量产交付、V2G规模铺开能否如期兑现。兑现了，「解放」就有重量；停在PPT上，剩下的就只有那句警告的另一半：被时代淘汰的，从来是拒绝AI的人。
