9月BBA没有一款车卖过万辆：28万的A6L，怎么就打不动人心了？

宝马3系，9月卖了9975辆。

差25辆破万。对3系车主来说，这数字多少有点扎心——这车过去是"万辆俱乐部"的常客，是无数年轻人的白月光。而上险量数据显示，去年9月，3系、5系、C级、E级、A6L这些主力轿车，加上X3、GLC、Q5L，零售全部过万；今年9月，无一破万。第一财经车闻社孟笑宇

宝马不想坐以待毙。9月底，第八代3系（G50）官图发布，被媒体称为3系史上最大幅度的一次换代。顶配M350 xDrive配上3.0T直六、443马力、零百4.1秒。底牌亮了，但远水解不了近渴，展厅里的现款还是卖不动。快科技

价格是真跌了

先别急着唏嘘，这次BBA不是端着不降，是真降了。

• 奥迪A6L：优惠后起售价只要28万，而这车过去的起售价在40万以上；

• 宝马5系、奔驰E级：从40万级跨进30万级，部分配置终端优惠超10万；

• 3系、C级、A4：起售价普遍落到20万区间。

据第一财经报道，上半年BBA终端折扣维持在23%~28%，相当于30万的车直接砍掉七八万。放在以前，这个力度足够经销商数钱数到手软；现在，销量照样下滑20%~27%。降价，换不动车了。第一财经

不是BBA变差了，是标准变了

钱去哪了？去了国产新能源。

同样在9月，国内新能源乘用车零售破2万辆的厂商有17家，其中比亚迪24.7万辆、吉利12万辆、零跑7.8万辆。财经杂志

同一个月，新能源零售渗透率冲到67%，豪华车零售却同比跌了29%。一边是火焰，一边是海水。财经杂志

更扎心的对比在三季度：蔚来交付111638台（含乐道），一举超过宝马（含MINI，107210台）、奔驰（99592台）和奥迪（94597台）——历史第一次。财经杂志第一财经

要知道2018年，BBA在中国高端市场的合计份额接近七成；今年，已经不到四成。第一财经

业内的判断很直接：以前豪华车增换购基本在BBA圈子里流转，现在用户换车，首选清单里是理想、蔚来、问界。智能化体验、迭代速度、价格透明，正在取代车标和底盘质感，成为30万级买家的新标尺。车标没有消失，只是从加分项变成了不扣分项。

那现在能捡漏吗？

如果你要的是机械素质、商务场合的体面，或者就是燃油车的踏实感——现在是妥妥的买方市场，过去落地40万+的A6L，现在28万起，优惠是真金白银。财经杂志

但两件事想在前头。第一，在意保值率的要慎重：终端价还在下探，你今天28万提的车，明年可能面对26万的报价，这波优惠本质上是"提前透支了未来的跌幅"。第二，留意售后网络——2025年以来，多家豪华品牌4S店关停或转做问界等新能源品牌。店少了，保养维修的便利性会打折扣。第一财经

BBA自己也在慌。新一代宝马iX3预订价26.99万起、奔驰纯电GLC 29.99万起、奥迪E7X 26.98万起，传统豪华品牌集体押注"亲民价电动化"。奥迪甚至撤回了2033年停售燃油车的计划——燃油旗舰的价格逻辑，正被它们自己亲手改写。第一财经

一句话收尾：28万的A6L不丢人，丢人的是还按车标定价的惯性。为产品买单，可以冲；为logo买单，这钱现在真不值了。