在全无人出租车已经开城商用的地方，单程打车费已经打到同程的一半左右——不需要等到2028；这个拐点真正决定的不是"车费能降到多低"，而是"多少普通人能享受得到"。10月20日，在2026物理AI与世界模型大会上，Momenta CEO曹旭东预判2028年将成为L4规模化落地的重要拐点。他判断的核心依据是"智驾摩尔定律"：智驾安全性与性能每两年提升十倍，2026到2028年头部企业有望提速为每年十倍。微博太平洋汽车
拐点为什么押在2028：三条时间线在这一年交叉
判断的底气首先来自量产盘子。Momenta累计量产交付超过130万台，累计行驶里程接近200亿公里，首个10万台交付用了约24个月，最新一轮10万台已不足一个月。车卖得越多、真实路况数据越多，L4的单均迭代成本就越低，这家公司也已经拿到德国全境L4道路测试许可。这个预判已经烧到资本市场：10月21日早盘，A股智能驾驶概念异动拉升，兴民智通涨停。微博太平洋汽车微博
政策窗口同步打开。9月10日，工业和信息化部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确到2030年高速公路、城市快速路、部分城市道路等场景实现高度自动驾驶；今年上半年，我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率已超过70%。金色光
企业排期也在向这一年靠拢：长安汽车计划2027年实现L3规模量产，2028年进一步实现全场景L4级功能。所以"2028"的含义是三条时间线的交叉：安全曲线爬到监管敢于放心拿掉安全员、量产规模把硬件成本压出快速下降通道、制度框架为大规模准入让开门。拐点不是某项技术突破的那一天，而是一个窗口期。金色光
省下来的钱来自三本账
第一本是司机。以前打车的钱大头是人力，Robotaxi省掉的正是这一项。截至2025年10月31日，萝卜快跑每周订单量已超25万单，且全部为全无人订单。百度2026年一季度财报口径下，萝卜快跑当季完成订单320万单，同比增长超120%。司机从成本表里消失、订单量翻倍增长，是无人车能把价格打下来的第一动力。界面新闻知乎
第二本是车和传感器。萝卜快跑第六代无人车RT6单车价格已经降到约20万元出头，较上一代明显下降。海外方面，Waymo第六代自动驾驶硬件系统的目标成本已压到2万美元以下。整车折旧摊到每一单，占比越来越小。市象知乎
第三本是利用率。私家车一天平均只跑两个小时，Robotaxi是全天候资产。文远知行2026年第二季度单车日均订单量超过21单、峰值一天28单，在广州黄埔、天河、海珠等区实现7×24小时商业化运营。同一台车的固定成本被更多订单摊薄，这是票价能持续低于人工网约车的根本原因。金色光
能降多少：今天已经近一半，未来的底线是成本不是补贴
先看现在跑得通的真实价格。停运风波前的武汉实测：单程10公里，传统出租车要18—30元，无人车只要4—16元。深圳坪山的乘客晒出的账单是3公里4.93元，比普通网约车更低。海外逻辑相似：Waymo相对Uber、Lyft等传统网约车平台已具备竞争力，非高峰时段价格普遍低20%—40%。市象小红书知乎
但低价不是无条件的承诺，有两个信号值得注意。上海萝卜快跑已于今年10月从免费体验转向收费。免费是拉新补贴，收费运营才是常态；而且单车盈亏平衡不等于公司赚钱，文远知行2026年上半年仍亏损7.90亿元，小马智行的亏损额同比还在扩大。萝卜快跑已经在武汉实现单车盈亏平衡。这说明"去掉司机后的经济账"算得过来，但公司整体盈利之前，票价会始终贴着成本线走，而不是无底线下降。小红书金色光市象
由此推算2028年的合理预期：在纳入全无人运营的城市，车费有望稳定在明显低于同程人工网约车的水平——参照今天的价格，即约一半上下，并随硬件继续降价和订单密度上升进一步下探；但价格不会也不应该低于成本，补贴退坡后的价目表才是真账本。
拐点不是承诺：先过安全关，再谈普惠
最大的变量是安全。3月31日晚，武汉多辆萝卜快跑自动驾驶车辆突然在路中临停，造成拥堵和交通事故，全域暂停服务。风波之后是更严的制度：6月16日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）编制工作全部完成，新规明确提出自动驾驶系统不应依赖远程协助来完成动态驾驶任务，通信失效时车辆必须依靠本地系统自主安全停车。安全改善速度一旦跟不上"每两年十倍"的节奏，或者再出现一次大面积公共事件，2028这个窗口就可能后移。知乎市象
所以普通人真正要盯的是三个信号：自己所在城市是否进入全无人商业化运营的受理名单；免费期结束后的付费价目表能否站住；责任认定和保险规则是否随新国标落地。出行成本确实会降，但它是按城市一个一个兑现的，不会一夜之间全国同价。
