雷军北京小米汽车设计中心揭秘，国产车为何死磕设计？

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10-21 20:43

10月21日下午，雷军发微博说，他被小米汽车首席设计师李田原带着，参观了刚刚启用的小米汽车北京设计中心，并看了同期的澎程设计展。这处设计中心就位于小米汽车工厂内部，前一晚的10月20日，“小米澎程汽车设计展”正式开幕，北京小米汽车设计中心迎来首次对外开放。雷军在博文中同时向网友发出邀请，欢迎到小米汽车北京设计中心参观。微博微博

被“揭秘”的展品不是整车，而是造车的过程：未公布过的设计过程手稿、全尺寸胶带图摆进展厅，室外还停着两台特制的澎程N90 Max探索版改装车，一台做成了咖啡车，一台改成钓鱼车。21日当天，首批澎程车主也走进这座全新落成的中心，听首席设计师讲这台车从构想到落地背后的思考。信号比展品本身更值得注意：设计正在被国产车从幕后推到台前，当作可以公开给用户看的资产，而真正该问的是，设计为什么突然值得“死磕”。微博新浪的微博

设计中心里，一台被拿来“换空间”的SUV

首展给澎程，是因为它是小米汽车设计思路最集中的载体，官方给这个系列的定位是“智能可变大空间SUV系列”。设计起点不是续航和马力，而是人怎么用空间——雷军的说法是，车内的空间不应该是固定的，应该可以随着需求和心意而自如变化。这个想法落到了平台层：小米从2023年初开始从零打造昆仑架构，N70车内铺出2.58米长的纯平地板，地板倾角只有2.95°，最大可用面积4.01㎡，五根滑轨最长1.56米，第二排座椅移动行程600mm——空间的主动权被交回用户手里。小米澎程官博界面新闻

更激进的是N90 Max探索版：原生设计的电动升降顶舱，官方称它是目前国内SUV上唯一的原生电动升降顶舱。顶舱高度增量控制在100mm以内、与车身同色，风阻做到Cd 0.245，升起后形成约2.1米×1米的二层空间。同时厂商明确划了使用边界：升降功能仅限驻车、非公共道路场景——“敢想”之外，先把限制讲清楚。界面新闻

死磕最终要卖得动：9月7日晚澎程正式上市，四款车型售价20.99万至29.99万元，官方数据显示4分钟锁单突破10000台。20.99万元的起售价让它成为目前小米旗下最便宜的车系；而在澎程发布前，小米汽车累计交付已超过80万辆，9月单月交付超过4万台。界面新闻界面新闻界面新闻

设计为什么突然成了主战场

当动力和智能配置逐渐趋同，外观与空间体验是用户最先能感知的少数几项差异，车企于是开始把设计当“基建”来砸。曾在宝马集团工作二十余年的宝马i系列设计主管Kai Langer于2025年8月1日加入小米。小米汽车这次干脆把设计中心建进了工厂，让手稿和总装线处在同一围墙之内；色彩的死磕甚至细到一层面漆——“武士黑”哑光被官方描述为“不是选了一种漆，而是重建了一整套工艺标准，对瑕疵零容忍”，由首席设计师李田原对外讲解。向车主开放设计中心则是竞争形态的变化：以前车企展示发动机和碰撞成绩，现在展示手稿和胶带图，设计过程本身被打包成品牌资产。界面新闻微博

死磕的另一面，是监管划出的红线

国产车在设计上“死磕”的烈度，最直接的度量来自政策。10月10日，工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局发布汽车产品创新设计和研发测试验证管理通知的征求意见稿，为“创新设计”划出统一红线。换句话说，2027年起，“有想法”本身不再是产品的通行证，验证材料才是。界面新闻

10月16日，四部门组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，要求真实客观宣传创新设计的使用边界和限制条件。10月20日的国新办发布会上，工信部再次表态，将加快编制印发《通知》，坚决防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的汽车产品进入市场。两场密集动作，等于给“先上设计、再补故事”的玩法设了边界。界面新闻界面新闻

监管出台这件事本身，就是这轮竞争已经白热化的注脚——过去几年，隐藏式门把手、异形方向盘这类激进设计在国产车上集中普及，部分方案的安全争议也同步累积。对死磕设计的车企来说，门槛正在从“敢不敢想”转向“能不能验证”；澎程探索版给升降顶画清使用边界，可以视为这场转向的微观样本。