2026年10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局四部门，公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，向行业和社会征求意见。其中被讨论最多的一条，是把安全事件的处置从舆论施压变成车企的主动义务：健全安全事件事故记录与研判机制后，汽车生产企业获知产品发生创新设计功能异常等安全事件或碰撞等安全事故时，应主动开展调查分析，记录分析所需关键数据并确保数据真实、完整；公安机关依法调查交通事故时，车企应及时提供数据和技术协助。这份文件覆盖的不只是事故处置，它还同步收紧了创新设计准入和研发测试验证两道关口，这正是新能源品牌被推上合规大考前台的原因。工信微报新浪财经
把出了事故先自查写成车企的义务
公众情绪被点燃是在两天前。10月8日，懂车帝发布尊界V800的紧急制动测试视频：3台新车在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试，刹车踏板支架断裂，车辆失去脚刹能力。当晚，尊界汽车发布情况说明，称将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。新京报微博
争议没有随声明平息，尊界整车生产方江淮汽车在事件发酵的2个交易日内市值蒸发约118亿元。征求意见稿给出的回应，是把这类争议场景写成白纸黑字的义务。除主动调查和留存数据外，责任条款还明确，车企发现产品存在缺陷的，应当及时向市场监管总局备案召回计划并主动实施召回。监管收紧并非一步到位：今年9月下旬，四部门相关司局已组织重点货车、客车及摩托车生产企业座谈，点名反对追求热点、缺少场景验证的激进式创新上车，此前工信部还组织过重点乘用车企业座谈并赴奇瑞、蔚来、江汽等企业开展监督检查。新京报工信微报
新能源的高频卖点被逐项对照检查
通知附件《汽车产品创新设计技术指南》共提出二十五项要求，覆盖了组合驾驶辅助或自动驾驶功能、异形方向盘、虚拟操纵件、全隐藏式门把手、新型人机交互系统、电吸门等21项创新设计。这些设计大多是近几年新能源车型发布会上的高频卖点，如今要接受统一的安全审查：门把手创新设计须充分验证极端环境下的功能稳定性，具备机械冗余设计和手部操作空间，禁止配备全隐藏式门把手；零重力座椅、旋转座椅、座椅放倒成床等功能，行车时一律不可使用。折叠显示屏、柔性显示屏则被直接挡在装车名单之外。车东西新华网深视新闻
涉及安全的应急操纵件，包括应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置，必须具备实体操纵件和醒目标识，屏幕与语音不能是唯一的操作通道。升顶座舱同样被限制使用场景，行车时不可使用。新华网车东西
3万公里与一整年，压缩速成车的空间
文件把矛头对准了测试验证不充分就上市的造车节奏。影响车辆安全的关键软硬件，车企要自行开展进货检验，不得直接采信供应商的验证报告。同时，环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于30000公里。过去靠压缩实车路测、抢上市窗口的打法在这两条硬指标面前难以过关，新车的研发周期和测试成本都会被明显拉长。橡树财经车东西
营销话术同步收紧：车企要如实宣传创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得用违反道路交通法规的场景宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。有市场观点判断，若各项要求落地，行业的马太效应可能加大，技术与资金储备更充足的头部车企相对受益。工信微报橡树财经
两个2027年节点划出及格线
大考的时间表已经写明。存量车型方面，已取得《公告》且涉及创新设计的产品，逾期仍未按要求补报技术参数和验证材料、且存在安全隐患的，汽车生产企业应当立即停止生产，并及时向市场监管总局备案召回计划。增量车型方面，2027年1月1日起新申报《公告》的带创新设计车型，必须完成全套测试验证，材料不达标将无法获得公告、不能上市销售。工信微报橡树财经
对普通用户来说，这份文件约束的是车型准入和车企行为，并没有要求已售车辆强制回厂改造，但逾期未补报且存在隐患的存量车型将面对停产和召回；安全事件数据留存与配合调查成为车企义务后，事故责任认定中个人取证难的局面也有望改善。上述影响均以现稿为据，公开征求意见将持续至2026年11月10日。工信微报
