2026年10月中旬，日本车企公布的9月在华销量把车市拉回了话题中心：日产在华单月仅售23,658辆，同比暴跌61.6%；本田售出25,564辆，同比下降53.1%。两家昔日合资巨头单月在华销量双双不足3万辆，跌幅均逾五成。它们被反超的原因，不是"车突然变差了"，而是牌桌换了：同一个9月，新能源已经占中国新车销量的61.6%，而本田2025年在全球只卖出六万余辆电动车，占总销量不足2%。中国市场的主赛道已经切换到电动智能，两家日企却没在新赛道上站稳，国产新能源的反超由此成为账面事实。观察者网中国经济网
大盘也在缩，但它们跌得比大盘深一倍以上
中汽协数据显示，9月汽车产销分别为299万辆和295.6万辆，同比分别下降8.7%和8.4%，前三季度累计产销均为负增长；但新能源这边逆着大盘走，9月卖出182.3万辆，同比增长13.6%，占新车总销量的61.6%，连续三个月站上60%。另一组口径更能说明压力在哪：乘联分会9月全国乘用车市场分析报告中，乘用车零售161.8万辆、同比下降28%，创年内最大单月跌幅，新能源零售渗透率升至三分之二以上。也就是说，"金九"整体遇冷，燃油车却在被成建制地挤出零售市场。据证券日报记者梳理的9月终端零售数据，日产同比下滑57.8%、本田下滑50.5%、大众下滑38.0%、别克下滑31.4%、丰田下滑23.5%。以燃油车为主的合资阵营全线收缩，但跌得最狠的正是日产和本田；靠混动缓冲、品牌调整尚有余地的丰田跌幅最小。日系退潮内部尚有梯度，共同点是：谁在新能源上没有产品，谁就被市场用脚投票。大卫实验室微博消费证券日报
"反超者"是谁，体量多大
把账算到单一品牌头上，"反超"才有具体形状。零跑9月全球交付105,656辆，同比增长59%，连续三个月站上10万辆台阶。即便是包含出口的全球口径，这一家单品牌的月销量，也已是本田、日产两家在华当月销量之和（约4.9万辆）的两倍多。蔚来9月交付37,408辆，极氪37,216辆，理想31,817辆——都超过本田或日产的在华单月总量。张抗抗KK央视网
反超发生在每一个坐标系里
据中新社国是直通车援引《日本经济新闻》报道，日本汽车制造商2025年全球累计汽车销量小幅下降至约2500万辆，自2000年以来首次跌落榜首；中国车企以近2700万辆首次跃居世界第一。本田2025年全球销量352万辆、下滑8%，排名跌至第九；日产降至约320万辆、排在第11位，20多年来首次跌出全球前十；中国跻身全球销量前二十强的车企已有6家，超过日本的5家。产品层面的对比更直观：据中国经济网报道，本田2026年5月在华销量28,279辆，不及吉利星愿、特斯拉Model Y这样一款单一车型的月销。竞争的单位变了：不再是车企对车企，而是中国品牌的车型矩阵，对日系企业整个在华盘子。中国新闻网中国经济网
不过反超不等于全面胜出。同一篇中新社报道测算，2025年丰田单车净利润约1.7万元人民币，比亚迪约6900元、吉利约4770元——中国车企赢下了销量和赛道，单车盈利与全球化运营仍是下一课。国是直通车
销量悬崖背后是财务滑坡
销量失守是结果，财报才是诊断书。2026年5月14日，本田发布2025财年（2025年4月至2026年3月）财报，净亏损4239亿日元、约合人民币182亿元，是其1957年上市以来首次年度净亏损，电动化业务相关损失高达1.58万亿日元。日产同一财年净亏损5331亿日元，连续两年巨亏；丰田虽未亏损，2025财年净利润3.85万亿日元，也同比下降近两成。包括两家公司在内，日本七大车企同步下调2026财年利润预期，合计净利润预估较行业峰值近乎腰斩。中国经济网央视财经花叔
亏损与销量下滑指向同一个源头：曾经贡献利润的中国市场急剧收窄。本田在华销量从2020年162.7万辆的巅峰连续五年下滑，2025年只剩64.5万辆。日产2018年在华卖到156万辆、一度是日系三强中的销冠，如今单月只剩2万辆出头。本田内部因此陷入动荡：据路透社报道，90岁的前社长川本信彦亲赴东京总部，质问现任社长三部敏宏为何放弃中国市场。中国经济网
而日企自己给出的评价更直接。“面对中国车企实力，我们毫无胜算”——这是本田社长三部敏宏2026年2月赴上海参观国内头部汽车零部件自动化工厂后留下的感慨。中国经济网
自救的钥匙，交到了"中国办法"手里
两家的翻盘方案，不约而同地指向中国。2025年2月，本田与日产正式取消合并谈判，双方同时宣布未来将通过建立战略伙伴关系来深化合作。东风日产成为首个与华为鸿蒙座舱合作的合资品牌，2025年4月上市的N7搭载高通8295P座舱芯片和Momenta端到端智驾，顶配定价14.99万元。界面新闻智慧皮卡丘庞班菌
日产宣布计划到2027年夏季在中国投放10款新能源车型；本田则先对自己动刀：广汽本田广州黄埔工厂2026年6月停产，东风本田武汉燃油车工厂预计2027年关停，在华产能缩减至巅峰的一半左右，同时宣布将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。中国新闻网中国经济网
自救逻辑真实，但有条件。东风本田9月全系销量17,932辆，环比增长19%，说明产品节奏仍能撬动数字；但转型能否兑现，取决于接下来几个月新能源车型的放量速度。更长远看，瑞银研报的判断是双向的：日企深度绑定中国本土供应链、开放整车开发权限，短期可以抵消本土品牌的价格冲击，长期却在系统性培育具备全球成本与技术能力的中国对手。火星说车中国经济网
11月上旬陆续公布的10月销量，是检验这场反超成色的第一个窗口。如果日产、本田的跌幅届时继续扩大，2026年9月记录下的就不是反超的顶点，而是一个常态的起点。
