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法拉利为何坚决拒绝全自动驾驶？

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06-06 06:19

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法拉利CEO：我们不会制造全自动驾驶汽车。不想要L3级及以上的自动驾驶。法拉利必须有方向盘，且背后必须有驾驶员。否则，为什么要买法拉利？电脑开车确实没有人开车有驾驶乐趣，追求驾驶乐趣就自己开呗 #法拉利明确拒绝全自动驾驶#

网络用户 2026-06-05

来自新浪微博

#法拉利明确拒绝全自动驾驶# 没毛病，全自动驾驶算啥，法拉利还一直拒绝大空间、低能耗、高续航、高视野（等等）呢。世界上也只有几家车企有资格说这话，几十年后，当自动驾驶已经普及，所有代步车标配自动驾驶的时候，还是应该有人去做提供驾驶乐趣的车。那个时候，有方向盘的车更稀缺。

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1. 法拉利CEO：我们不会制造全自动驾驶汽车。不想要L3级及以上的自动驾驶。法拉利必须有方向盘，且背后必须有驾驶员。否则，为什么要买法拉利？电脑开车确实没有人开车有驾驶乐趣，追求驾驶乐趣就自己开呗 #法拉利明确拒绝全自动驾驶#

2. #法拉利明确拒绝全自动驾驶# 没毛病，全自动驾驶算啥，法拉利还一直拒绝大空间、低能耗、高续航、高视野（等等）呢。世界上也只有几家车企有资格说这话，几十年后，当自动驾驶已经普及，所有代步车标配自动驾驶的时候，还是应该有人去做提供驾驶乐趣的车。那个时候，有方向盘的车更稀缺。

3. #法拉利明确拒绝全自动驾驶# 法拉利CEO贝内代托 · 维尼亚明确排除了推出完全自动驾驶法拉利的可能。他甚至反问，如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？维尼亚在接受澳媒《Drive》采访时承诺，法拉利每一款车都会保留方向盘，让车主享受驾驶法拉利的客户是有钱的老登，对于这些人来说，自动驾驶不如换个商务车+司机。我觉得这次法拉利老板对于客户的心理摸准了不差钱的，享受驾驶的，不是唯一座驾的法拉利，一点毛病都没有，为啥要给Ai开呢#大v聊车##法拉利#

4. #法拉利明确拒绝全自动驾驶# 运动型品牌对自动驾驶说No 法拉利CEO贝内代托 · 维尼亚明确排除了推出完全自动驾驶法拉利的可能。他甚至反问，如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？维尼亚在接受澳媒《Drive》采访时承诺，法拉利每一款车都会保留方向盘，让车主享受驾驶，而不是把一切交给电脑。Drive for fun，会不会在自动驾驶下消亡

5. #法拉利明确拒绝全自动驾驶#6月5日消息，法拉利CEO贝内代托 · 维尼亚明确排除了推出完全自动驾驶法拉利的可能。他甚至反问，如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？我很同意他的这个说法，法拉利跟普通的车子不一样，法拉利的设计、外形、定位、驾驶有它自己的。一套，它跟普通车子不一样。新能源大牛说#新能源汽车#

6. #法拉利明确拒绝全自动驾驶#“法拉利每一款车都会保留方向盘，让车主享受驾驶，而不是把一切交给电脑。”法拉利CEO贝内代托 · 维尼亚明确排除了推出完全自动驾驶法拉利的可能。他甚至反问，如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？#大v聊车##新能源汽车#

7. #法拉利明确拒绝全自动驾驶#法拉利CEO维尼亚明确排除推出完全自动驾驶车型的可能，强调每款车都会保留方向盘。他认为如果车主不能亲自驾驶，购买法拉利便失去意义，坚持让用户享受驾驶乐趣，而非交给电脑。支持，如果全自动驾驶那我买法拉利为了啥#大v聊车#

8. 30岁！终于拥有自己的法拉利！

9. #法拉利明确拒绝全自动驾驶#没毛病。电动化不一定会毁掉法拉利，Luce 争议再大，本质上仍是一台追求极致性能的法拉利。但如果连驾驶都交给系统，那品牌最核心的情绪价值就被解构了。当驾驶员变成乘客的时候，法拉利卖的就不再是驾驶，而只是一个昂贵的交通工具。到那一步跃马标还有什么意义？

10. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

11. #法拉利明确拒绝全自动驾驶# 法拉利的逻辑可以很直白，如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？主要还是跟自己用户有关，法拉利是主打驾驶乐趣的车，感受驾驶本身带来的快感，所以也很能理解为什么会说不搞全自动驾驶，但是其实有的东西也是在慢慢接受的，比如电动机声浪。

12. #法拉利明确拒绝全自动驾驶#这个牌打的很明智，跟的话，丢失了法拉利的燃油跑车的调性！难道花几百万买一台得全自动驾驶同质化呢超跑？大多数不太会接受！而且还不一定跟得上，所以这个是最好的结果！法拉利高管早也想到了这个问题，还灵魂发问：没法亲手操控，入手法拉利还有什么价值。品牌并不抵触智能化，ACC、车道预警这类实用辅助配置依旧稳步落地，也算沾自动驾驶范畴。严守产品底线，L3及以上高阶智驾彻底出局，坚守操控本源，这样的造车思路实在让人叫好。#大v聊车#

13. #法拉利明确拒绝全自动驾驶#法拉利CEO贝内代托 · 维尼亚明确排除了推出完全自动驾驶法拉利的可能，但其实我一点不意外。灵魂拷问：“如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？”买法拉利的人，图的就是那份驾驶乐趣、发动机轰鸣和操控感。要是真搞个全自动驾驶，上车直接闭眼睡觉，那买超跑和坐高铁、打滴滴还有什么区别？法拉利的灵魂就在于“人车合一”，把方向盘完全交给AI，那就不是超跑，只是个移动的铁盒子了。有些品牌负责前沿科技，有些品牌负责守住纯粹的驾驶体验，各司其职，挺好的。只希望最后不要坚持不住自己的看法，最终变成了曾经最不想变成的那个样子。#大V聊车#

14. 【#法拉利明确拒绝全自动驾驶#】6月5日消息，法拉利CEO贝内代托 · 维尼亚明确排除了推出完全自动驾驶法拉利的可能。他甚至反问，如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？我觉得还是有道理的，超级跑车就应该走机械表的路线，先不说社交属性，开跑车肯定享受驾驶乐趣，然后听听声浪，让智驾开那买超跑干啥？就算是跑车品牌的电车驾驶乐趣也是第一位的。开超跑用智驾就像吃牛肉面不要牛肉一样

15. #法拉利明确拒绝全自动驾驶# #大V聊车# 6月5日消息，法拉利CEO贝内代托 · 维尼亚明确排除了推出完全自动驾驶法拉利的可能。他甚至反问，如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？实际不仅是全自动驾驶，法拉利都不会做L3级别的半自动驾驶。实际他说的也是跑车的一个最底层逻辑，追求操控带来的刺激，并非是速度带来的刺激，如果没有亲身参与的操控与反馈，只轮速度，跑车能跑得过高铁，跑得过飞机吗？油门反馈、转向手感、底盘跟随、过弯侧倾控制、引擎声浪带来的操控参与感，才是跑车存在的意义，也是跑车能有超高溢价的原因。因为有钱人才会追求极限的刺激……

16. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

17. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

18. 心心念念的L3自动驾驶终于来了，目前看虽然只是开通了部分城市的部分路段，但是我相信很快就会更大规模的铺开。L3和L2最大的区别是什么，L2出事故算自己的，L3出事故算车企的！当然如果你要问我最期待谁家的L3，那必然是#华为乾崑# ！

19. 关于法拉利全新纯电Luce的争议还在继续，但这并不影响法拉利继续推进公司业务向前发展。近日，法拉利CEO贝内代托·维尼亚明再次明确，所有未来法拉利车型都不会有自动驾驶，驾驶者始终能掌控车辆。他甚至反问：“如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？”尽管不会开发高阶全自动驾驶技术，但并不影响法拉利继续推进辅助驾驶技术开发。按照规划，车道偏离预警和自适应巡航控制等驾驶辅助系统将继续改进，为客户创造良好的使用体验

20. #法拉利明确拒绝全自动驾驶#重磅消息！法拉利高层敲定产品路线，永久不做全自动驾驶车型，承诺方向盘永不缺席所有新车，核心观点：车是人开，不是芯片代步。说实话很认同这个选择，智能化是趋势但不能一刀切。家用车追求省心无人驾驶无可厚非，可法拉利的精髓就是驾驶，全自动化之后，跃马超跑也就失去原本的魅力了。

21. 如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？放眼当下新能源与豪华车市场，从新势力到传统豪华品牌，大多将 L3 落地、全自动驾驶作为产品核心卖点，不少新车甚至开始尝试取消方向盘的座舱设计。法拉利逆势划清技术红线，看似和智能化大环境背道而驰，实则锚定自身超跑品牌定位。对于法拉利目标客群而言，购车需求偏向享受操控快感、体验机械魅力，日常通勤代步并非核心用车场景，全自动驾驶带来的解放双手，反而违背用户购车初衷。#法拉利明确拒绝全自动驾驶#

22. #法拉利明确拒绝全自动驾驶#6月5日消息，本人明确排除了和刘亦菲交往的可能，如果恋爱缺少独处心动的奔赴，遇见刘亦菲还有什么意义？同一时间，法拉利CEO贝内代托 · 维尼亚明确排除了推出完全自动驾驶法拉利的可能。他甚至反问，如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？

23. #法拉利明确拒绝全自动驾驶#买车就要亲自开所以摒弃全自动，太过片面了。要知道很多交通事故源于人祸，全自动驾驶依托全维度感知规避疲劳、路怒、视野盲区带来的风险，安全性远优于人类驾驶。保留方向盘是坚守品牌情怀，但彻底砍掉高阶自动驾驶，忽略车主日常代步刚需，割裂超跑从玩乐到通勤的全场景使用需求，违背汽车智能化大势。想开就手动、想躺就智驾，才是兼顾情怀与实用的产品思路。#大v聊车#

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29. #法拉利明确拒绝全自动驾驶# 法拉利不去卷自动驾驶是对的，毕竟其造出来的车是用来开的，而智驾会让驾驶变得无趣。马斯克要搞智驾，是因为他不喜欢开车。智驾就是给不爱开车的人准备的，生活中真正喜欢开车的人也是少数，大多数人对开车没那么爱，所以更多人会喜欢智驾。法拉利本身也不具备自研智驾的实力，其拒绝全自动驾驶，也是正常的，他可能会做一些安全相关的辅助驾驶，但全自动驾驶应该是不会做了。#法拉利#

30. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

31. 马斯克大尺度预言！10年后，人类都不开车了？ #大有学问 #人工智能 #自动驾驶 #马斯克

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34. 老车主南哥实测！2025宝马X5价值升级太良心，家用通勤全hold住#宝马X5 #宝马X5增配 #驾驶乐趣

35. 英伟达这一步，砸开了自动驾驶“黑盒”。 #大咖观察 #红衣聊AI #英伟达 #自动驾驶

36. 韩国保时捷，伊兰特N？伊兰特N vs 保时捷718，浙赛大战，韩国PDK vs 德国PDK～#伊兰特N #保时捷 #718 #赛道 #neverjustdrive

37. #法拉利明确拒绝全自动驾驶#近日，法拉利CEO贝内代托·维尼亚明确排除了推出完全自动驾驶法拉利的可能。但维尼亚确认，法拉利会继续开发自适应巡航控制、车道偏离预警等技术，这些功能从技术定义上也属于自动驾驶的一部分。但同时，L3及以上级别自动驾驶不在法拉利的产品蓝图中。但似乎现在大多数人的想法是，全自动驾驶这功能可以不用但不能没有，你怎么看？跑车

38. #法拉利明确拒绝全自动驾驶#其实我倒是认为法拉利这个操作挺聪明，大家买法拉利这种豪车的点是什么？无非就是：1、品牌效应，装b；2:超跑质感，驾驶乐趣。如果，法拉利出了自动驾驶，那人都不用开法拉利了，那它的意义何在？单纯为了装b？这样估计没几天就腻了。说实话，有自动驾驶的话，法拉利还真没国内的问界、理想这些个车坐着舒服，买法拉利的意义更没了。

39. #法拉利明确拒绝全自动驾驶# 对于法拉利的产品定位和面相的用户而言，这个策略没什么问题。法拉利的车，尤其是超跑，就应该追求极致的性能和操控。如果让电脑代替驾驶者去开车，那法拉利就失去了它最大的魅力，这对品牌本身以及它的受众都是无法接受的。

40. #法拉利明确拒绝全自动驾驶# 每个品牌对于产品的理解是不一样的，车这个品类，是多元化，非一蹴而就，这样也能满足不同消费者对于车的需求，那现在有些人还喜欢开手动挡呢，还有喜欢开燃油车呢，也还有朋友就是喜欢自己亲自开呢，只要定位准确，永远不缺客户，更何况是以驾驶闻名的法拉利了！

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