我国新能源汽车渗透率已经达到了31.6%，再犹豫补贴就没了。

上个月小米SU7上市，这是国内有史以来最有话题的一台车，上一台可能是理想的MEGA，热度也是前无古人，后面有没有来者我不知道。毕竟雷总是懂营销的，他在国内排第一，应该没有人会去坐第一的位置，小米SU7是小米“人车家”的最后一环，研究澎湃OS也是为了这一步。现在全网皆是小米SU7，哪个车评人如果没有在第一时间试到小米SU7，那么他是不合格的。

24年刚过完年，比亚迪就先把桌子掀了，秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰05荣耀版直接祭出 7.98 万元的价格，同时口号也从去年的 " 油电同价 "，变成 " 电比油低 "，这个价格直接把飞度按在了地上摩擦，难怪比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台豪迈直言：“这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’，将彻底拉开与燃油车的大决战。”

在这枚双核弹的影响下，一天之内，五菱、北京现代、长安汽车、哪吒汽车等车企迅速跟进，发布了降价公告。之后，各家车企纷纷加入战局，“混战”至今。直到小米SU7的发布，才把各家的热点统统吸走。

中国经济网北京1月19日讯 工业和信息化部副部长辛国斌在今日国新办发布会上表示，2023年全年汽车产销分别实现了3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高。新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，新车销量达到汽车新车总销量的31.6%，这就是大家说的渗透率。 24年，这个数值保守估计还会涨。

早些年，新能源都是以特斯拉为风向标，特斯拉不官宣降价大家都还能相安无事，马斯克要 是哪天抽风突然要普惠大众了，那么国内厂商都不好过了。不过这种情况近年来得到了极大的改变，很多国内新能源车的价格线和特斯拉都不在同一档。

但是也不能忘了，得亏是特斯拉开放了专利，不然，国内这个弯道超车也不太好超。早买新能源的那一批吃螃蟹的人已经吃了一波红利了，所谓早买早享受，晚买享折扣，只要牌子选对，厂家不倒闭，最大的问题也就是电池衰减了，就连新能源头把交椅的也逃不过，除非物理学不存在了。

2024年三月新能源各厂商的成绩单，比亚迪又是独领风骚，除了亲民的价格外，还有丰富的产品线。要知道单单一款秦 PLUS在3月份就卖出了5万辆，这是什么概念啊。

国家发展新能源这么多年了，成效罢在眼前，虽然有很多厂商骗 了一波补贴就退出了市场，目前还有几家是靠谱的呢？

新势力厂家已经所剩不多了，而大厂新势力基本不用担心，并且活还玩得很花。怎么选品牌？上图只是一个大概的参考。为什么没有比亚迪？这是因为，比亚迪作为传统车企原来就具有完整的整车生产资质，按照相关规定，只有单独成立了新能源项目公司的企业，才需要另外申请资格证。

好了，下面说说新能源的优势吧，其实也不用多说，都是老生常谈的，无非就是

用车成本低（加上补贴优惠，没有购置税）

配置高

环保（只讲车用终端，不讲电池生产和报废处理）

使用起来噪音小，智驾普及率高

不限号，不摇号，起步加速快（大多数后续加速不如油车）等

缺点方在面也是多的：

纯电续航短，冬天更短（现在出来半固态电池也能干到1000KM了）

充电设施不足

充电时间较长（现在800V平台一出来，大大缩短充电时间，但是这样的充电设施更加不足）

保险费用相对油车更高（新能源车平均保费要比传统燃油车高出21%）

自燃（虽然数据显示油车的自燃率比电车更高，放在这里，只是想说，一旦电车起火，逃生时间比油车会更短）

之前的蔚小理是国内的头部新能源，第一梯队的排名也无人可及，只不过现在只有理想一家还在顶部苦苦支撑，剩下的两家已经掉队，这里不得不说李想，他还是很精妙地摸透了国人的心思，有着精准的市场定位，且品牌深入人心。什么想的人会买L789，当然是家庭用车，空间大，座着舒服，车里还有冰箱、彩电，娱乐设施一应俱全，最主要的还是他解决了续航焦虑问题，虽然我一直认为增程只是新能源的一种过度，混动才是未来，但也加架不住他现在卖的好啊。

这样相比，纯电的蔚来和小鹏是有点后劲不足了。而其它传统新能源如领克09 EM-p和岚图FREE等车型在舒适性、配置、空间、高级感等方面都不如理想。因此，理想汽车在奶爸车市场中可以独占鳌头。

这里也不得不提一下问界，虽然他的外观一直不在我的审美上，但是华为的品牌效应和影响力是不容小觑的，自带强大的渠道、品牌效应和影响力，这对问界汽车的市场销售起到了积极的推动作用。华为在科技、智能制造等领域具有很高的声誉和影响力，这使得消费者对问界汽车也产生了更高的信任度和好感度。

不只有帐面数据，去年问界M5 在OTA后，简直就像换了一样车，问界汽车并没有盲目堆砌配置或吹嘘概念，而是将精力集中在智能、安全、能效、空间等用户真正关心的维度上，以最务实、最有效的方式满足用户最切实的需求。这才是赢得客户认可的关键。

接下去就是本就背靠大华和杭州市政府的零跑了，现在又和Stellantis集团的投资合作，此次牵手成为国内首个落地的新势力与跨国巨头的合作项目，被业界认为开启了中国反向合资的先河。

看过我文章的朋友应该知道，我自己就是零跑车主，第一看中的就是他的背景，第二便是他的全域自研，第一批C11车主确实有小白鼠的嫌疑，不过零跑也在积极跟进，毕竟这车的价格和理想比起来，够买三台的了，价格便宜也是我买他很重要的一个点，当然，这个价位想要和理想比舒适度是不可能的了。

去年7月31日，零跑发布中央集成式电子电气架构LEAP 3.0，名为四叶草。实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，由中央超算平台加区域控制（就近原则）的形态构成。新架构的好处是和相同配置车型比较，四叶草架构在控制器数量上由之前的42个减少到28个、线束从1800米减少到1500米、数据带宽从100Mbps提升至1000Mbps、电源管理模式从10余种增加至30余种。而在软件层面，基于SOA服务化软件架构，零跑预留了500+个接口，包括声/光/椅/门/窗/屏/灯/空调等传感单元，可以进行个性化自定义。

虽然很可惜的是，我的车是没有这个功能升级了，不过用到现在，我这款C11也是挺不错的，只有一个原地打方向异响还没给我解决，去店里看过，算是转向机胎里毛病了，为了省成本，而失了品质。不过我试过24款C11，基本上算是解决了这个通病，麻烦零厂家看到了给我换个24款的吧。但用了两年多的车，我只想说一句，真香。

什么人会选新能源车呢？

这里得提一句，新能源车不单只是纯电车型，增程和混动（DMI）都算，所以也不要把新能源车在续航上一棍子打死，很多增程和混动（DMI）都能达到1000KM以上，油车有几台能做到？

1、主要市内通勤代步

如果家里可以装家充，且有油车，那么纯电是最好的选择，使用成本最低，谷电3毛一度的价格是真香，一般大市范围内，500-600KM续航的纯电车型都够用。家里只有一台车我是不太建议买纯电车型的。毕竟万一有个什么急事，上车一看，还有100KM续航，就比较麻烦了。

2、有长途需求的

如果只有一辆车，还有长途需求的，家里还不方便装家充的，那么增程和混动（DMI）车型是最好的选择。我没有续航的焦虑了，但是在保养一块会比纯电车型要高，毕竟他还多了个发动机。

上面我把增程和混动分开，而混合动图通常指的是结合内燃机和电动机的汽车，其实严格来说，增程也是混动的一类，混动包括油电混合动力车、增程式混动汽车和插电式混合动力汽车。增程其实是最没有技术含量的，发动机不直接参与驱动工作，只是一个发电机而已。

我们要知道的是，DMI是所有混动里面最强的存在，称为超级混动，DMI的结构逻辑比较简单，基本上就是80km/h以内的时速是增程模式，发动机不直接驱动车辆，车速更高之后，电池反拖启动机启动内燃机，让内燃机直接驱动车辆。

虽然DMI只有一个档位，但已经是最高档位，所以内燃机直接驱动的时候，转速已经是最佳转速。比亚迪还是牛啊，卖得好不是没有原因的。

3、家里不止一辆车的

这样的家庭条件不会差到哪里去，看中自己喜欢的买就可以了，在他们眼里新能源车就是一台大的电子产品，甚至是玩具，而不会成为生产工具。目前国产新能源已经做到非常好了，甚至让国外参赛队员开始掀桌子了。

我们也应该感谢中国科技的崛起、中国新能源的崛起，把市场中端B级车市场打到了12，3W的地步，BBA的B级车也快到20万以下了，更是把奥迪Q4 e-tron的价格打到了18万。这正应了网上的那句玩笑话，再不努力只能买得起BBA了。

有可能电车是新能源的一个过渡阶段，科技在发展，人们必须在每一个阶段都要拿到话语权才不会被人卡脖子，中兴和华为就是很好的例子，但我们国家就因为有华为这样的公司，以一已之力单挑整个西方，放眼全世界也没有谁了，挑梁小丑会有，大浪淘沙后，剩下的将是他们高不可攀的存在。

如果喜欢玩穿越的，你会不会选择新能源车呢？

我想我现阶段还是会选择像F150猛禽这样的车型，这款车在城市里使用场景真的不多，很多时候还会被限行，下篇我们可以聊聊这台F150猛禽。

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