慢充才是电车未来主流的充电方式

我发现关于未来谁才是主流的补能形式的讨论，大家通常只在快充和换电之间进行。而我认为，慢充才是未来最主流的补能方式。

未来大部分停车位，都会配备一个慢充桩，尤其是夜间有车停的车位。大部分车都能在夜间进行慢充补能。

至于少数夜间只能停在无法安装充电桩车位的车，也能在白天停车的位置充电，因为充电桩随处可见。如果日常停车就能充电，车就可以始终保持满电，你还需要快充吗？

支持换电是主流的人，有三个很典型的说法。

一个是电网无法支持这么多充电桩。这种说法是毫无道理的。因为充电桩数量并不影响用电量，无论充电桩多还是少，电车上使用的每一度电，都是从电网来的。

而对于电网来讲，最增加负担的，是突然放大和减少的功率。只要功率是相对平稳的，电网其实没什么压力。所以慢充的比例越高，对电网来讲越好。

第二个，被说的最多的，是安装充电桩需要重新拉线、改造配电箱，实际情况根本不具备这样的条件。这条看起来很有道理，但其实也不是未来慢充普及的阻碍。

很多年轻人可能不知道，在上个世纪80 90年代，在一栋楼里，如果有一户安装了一台空调，那么在用电高峰时启动这台空调，可能会使整层楼，甚至整栋楼跳闸。

如果那个时候，有人提出，未来人人家里都会有空调，甚至每个房间都能有空调，一样会有人讲出“需要升级电网，重新拉线，改造配电箱，实际情况根本不具备这样的条件”。

在安装充电桩困难之前，我们早就遇到过了安装空调困难。在那时候，很多楼里根本不让装空调，因为电容量不够，更别说一个家庭想装两台空调了。而现在呢？

第三个说法最搞笑，他们干脆就认为，如果都开电动汽车了，电网根本发不出那么多电来支持，所以只能由换电站把晚上的电存下来，在白天给汽车来用。

先不说车本来就可以在晚上充电，换电站的电也是从电网来的。为了严谨点，咱们还是算一算，2023年，我国汽油消费量为1.68亿吨，换算成升是2276.4亿升，油耗按百公里6升算，能开379.4百亿公里，电车按百公里18度电来算，如果汽油车都用电，需要6829.2亿度电。

过去10年间，我国平均每年新增发电量为3800亿度。也就是说，只需要不到2年的时间，新增发电量就能够完全覆盖汽油车换全电。就算算上柴油换电，也用不了5年。

我认为最终，慢充将会占人们日常补能的8成以上，快充和换电，只会是辅助，在高速和一些特定场景下使用。