这次的领克我买了！

我常常想，如果人生是旷野的话，那么领克所做的就是去不断拓宽边界，发现生活的更多可能。

这段话初看之下似乎显得有些浮夸而不切实际，但我们依然能够从中提炼出一些关于新车的核心要点——即「生活的更多可能」。

这辆 SUV 大概率会是一辆更注重家庭用途的车型，而且领克很有可能从使用场景出发，带来了一些别家少有的创新体验。

今晚的发布会进一步证实了这一点，全新亮相的领克 900 EM-P，确实为我们展现了一些别具一格的用车理念。同时，我们也能明显感受到，即便是造家用 SUV，领克也依然保持着它一贯的坚持和追求。

家用 SUV，也能很「领克」

从领克 09 用户的实际反馈来看，领克 09 的「安全」和「驾控」得到了他们的高度认可，但是空间确实做得美中不足。

回顾过去，领克凭借 CMA 和 SPA 架构，在性能操控和安全方面达到了领先行业的高度，领克 09 确也称得上是中大型新能源 SUV 中最安全、最好开的大车。但显然，领克的这一次尝试并没有获得销量上的成功。

「我们意识到，空间对于购买大车的用户来说十分重要」，领克汽车销售公司总经理林杰在发布会中表示，今天之所以要推出基于 SPA Evo 架构打造的领克 900 EM-P，就是为了让用户不再做选择题。

领克 900 EM-P 是一个车长超过 5.2 米，车宽接近 2 米，轴距超过 3 米的大车，实际上领克这次新推出的 SPA Evo 架构，就是专为大车而生。

为了给驾乘人员提供更大的座舱空间，领克重新设计了前排踏点到轮心的结构，用上了高度集成的大功率六合一电驱，带来了超过 88%的空间利用率；经过优化的后减震布局大幅减少了轮包的凸起幅度，为三排额外带来了超过 50mm 的横向空间，总宽来到了 1100mm。

林杰说，领克 900 EM-P 的三排能够轻松坐进 2 个身高 1 米 9 的成年人。与此同时，125mm 的前后滑动空间和 155°的大角度后仰，也为三排乘客带来了更高的乘坐自由度。

而在二排的位置，领克通过优化电池包和油箱的布局，带来了一个纯平地板， 座舱内部的高达来到了 1293mm，二排座椅的滑轨长度达到 550mm，座位布局更为灵活。

有意思的是，900 EM-p 的二排座椅甚至还能像极氪 MIX 那样转过来，二排的乘客得以面对面沟通。说不定，照看安全座椅上的小朋友，也会更加方便。

整体来看，领克 900 EM-p 没有走什么弯路。也许是入局家用 SUV 较晚的缘故，领克显然吸取了一些前人的「教训」，没有盲目选择所谓的「航空座椅」，而是配备了更适合家用的活动扶手；双小桌板、手机槽位、后排控制屏等配置也都齐全，三排的音响和空调出风口，领克自然也有注意到。这些，都是近两年经过市场验证过的「标准答案」。

但如果只有这些，它和市场上那一堆六座家用 SUV 有什么区别？穆军口中的「生活的更多可能」，又在哪里？

值得庆幸的是，900 EM-p 并不是一辆套着「理想壳子」的领克，更灵活的三排空间，以及二排座椅的的巧思，都体现了领克对于「生活」的一些思考，就连它的尾门，也换成了成本更高，但置物更加便利，使用场景也更多的天地尾门。

「家理应是可以布置的。」领克在发布会中表示。

领克对于座舱的创新不止空间，抬头就能看到一块 30 英寸的 6K 悬浮屏，三排的观影体验更加优秀。