特斯拉关闭商场直营店，国产车却不敢跟了？是底气不足还是不屑跟进呢？

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大家好，我是乌托之车。

在新能源汽车市场初期阶段，国产新能源汽车几乎都是模仿特斯拉，不管是从设计、还是营销方面，国产新能源汽车在这方面确实是少走了很多弯路。

例如前段时间的特斯拉降价，国产新能源跟进，似乎特斯拉每一个事件，国产新能源汽车都会往上凑一波热度，但特斯拉关闭直营店这一举动，国产新能源汽车却似乎不敢跟进，似乎国产新能源不敢迈出这一步，是底气不足还是不屑跟进呢？

模仿特斯拉，确实让国产新能源少走弯路。

特斯拉自从成立之时，马斯克就将以颠覆传统燃油车为目标，甚至是敢挑战各种传统豪华燃油车，在很多人不好看好特斯拉的时候，特斯拉公布了电动汽车核心专利，生产技术，甚至是开创了汽车直营的销售方式，这简直是打脸了传统燃油车的经营模式。

而特斯拉的各种创新，也吸引了国产车企的目光，也间接了影响了国产新能源的发展，例如被誉为“造车新势力”的蔚小理，都间接的模仿了特斯拉，从而带动了国产新能源汽车的爆发式增长。

从商场撤出，是要重新开创营销方式？

特斯拉自从进入国内以来，在2013年就在朝阳区的核心地段开了第一家汽车直营店，而在此之前，还没有那一家国产汽车在核心商场开汽车直营店，而特斯拉可以说是此营销方式的开创者，是特斯拉让汽车成为了商场的常驻商品，让潜在车主增加了更为直接简单的看车、购车模式。

可以说单凭这一点，特斯拉改变了传统的汽车销售模式，而从2013年至今，国产新能源汽车的销量也从1.76万辆，增长为如今的500万辆，而特斯拉也从少数人尝鲜的大玩具变成了随处可见畅销车型。

然而，开业近十年的朝阳区特斯拉直营店将关闭，而店内工作人员也表示是因为合同到期，特斯拉决定不在续期。

从引领销售模式的汽车直营店，到关店撤出，特斯拉的这一举动又一次引领汽车销售模式？从种种迹像表明，特斯拉也确实在考虑减少核心地段的门店数量。特斯拉开创的直营店模式，国产汽车都在模仿学习，而作为开创者特斯拉却要丢弃这一模式呢?

特斯拉又一次引领汽车销售方式？

作为消费者来说，传统的4S店经营方式，消费者已经对此深恶痛绝，而特斯拉的直营店经营方式，为消费一定带了更为直接的看车、购车体验，这种直营店卖车模式，从推出之际就获得了消费者的好评，而且也让国产新能源汽车纷纷跟进模仿，而此之后的汽车销售模式也逐渐变为商场+直营的经营方式，在汽车行为也成为了一种共识。

开创商场直营店销售的特斯拉，而如今却在减少商场门店，但此时国产新能源汽车却在大力向商场进驻发力，此时的国产新能源却没有跟进特斯拉关店热潮，这又是为何呢？

初期的特斯拉进驻商场，开创直营店经营方式，也是为了品牌建设。而如今的特斯拉从商场撤出，是因为特斯拉的高端形象及产品优势，在消费者心中已经形成，就算是从商场撤出，也不会对销量有影响。

而此时的国产新能源汽车，虽然在商场门店数量远超特斯拉，但是特斯拉从商场撤出这一举动，国产新能源汽车却不敢跟进，毕竟他们还不具备从商场撤出的勇气，如果他们撤出商场，那么可能会被挤出销量排行榜，甚至是面临着更重大的经营危机。

红利殆尽，国产新能源汽车危机苗头已现。

自从新能源汽车上市以来，各种造车新势力品牌也如同雨后春笋一般的成立，也不管是否有造车经验，都开始了自己的造车之路，再加上种种资本的加入，给人感觉造车的门槛都变低了。

而如今新能源红利将消失殆尽，汽车厂商们进入了更为激烈的竞争，在没有自主造血能力的汽车厂商将会很难融资发展，而那些看似销量排前的造车新势力，财务情况也是十分的尴尬。

例如我们已经可以看到一些苗头的出现了，如威马汽车全员降薪，小鹏汽车销量下降，零跑汽车冲击高端没有进展，甚至还有车企连一辆新车都没有生产就倒闭的。

当然，在面临各种危机时，车企们肯定不会束手待毙。他们会通过各种促销、或者增加权益之类的大饼来迷惑潜在车主，这个时候车主就要小心了，千万不要被迷惑了眼睛，一定要关注好眼下的权益，并且选择可靠的汽车厂商品牌，毕竟未来会发生什么事情，谁也猜不到。

结语

2022快要结束，2023即将到来，不管是引领行业的特斯拉，还是国产造车新势力，都面临着不小的困难，各大车企都在营销上下足了功夫，希望在过年前来一波销量，但汽车毕竟是消费品，选择合适自己的才是最好的，不要被各大车企的营销冲昏了头脑，保持理智，理性购车！

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