盘点11月销量：豪华转舵坚守、合资加速内斗、自主多路上升

又到了盘点上月销量一刻。

11月因为口罩原因及其带来的消费信心不足，所以受到社会整体经济形势的影响汽车行业同样增长乏力。

好卖的车可能产能不足，不好卖的车挤压严重，终端销售人员不是在隔离就是在核酸排队的路上，所以今年汽车行业的销量提升的确存在诸多客观困难和行业危机。但危机中也有历史的转机。凭借新能源的弯道超车以及中国制造的持续发展，众多自主品牌实现了销量的逆势上扬，合资品牌开始加速优胜劣汰，而豪华品牌也在坚守自己的销量阵地。总之目前来看中国汽车市场可以说在困难重孕育着希望、在蹒跚中向新而行。

最终11月份汽车行业整体销量只达成164.8万辆，即使在购置税减免的刺激下，月度销量依然同比下跌9.3%、环比下降10.6%。再看细分车型方面。

月度总销量方面，比亚迪和吉利两大自主品牌凭借新能源和雷神混动的技术加持一举超越一汽大众冲到了冠亚军的位置，如果一汽大众不加重视的话甚至还有被长安汽车挤出前三名的风险。自主品牌阵营基本都是同比增长，所以显得长城汽车34.9%的同比下滑十分异常。高端WEY的销量低迷、神车哈弗H6声量式微、好猫新能源问题不断，长城汽车真要认真想想如何挺过这个冬天。而通用五菱品牌的小车路线也是危机不断。

56750的总销量减去34510的新能源销量，其余2万的销量说明五菱为通用中国的整体新能源积分做出了积极贡献，但如果不能满足人民群众对于出行需求又大又好的增长需求，五菱真有可能步铃木品牌的后尘在传统燃油动力市场愈发没有市场。而合资品牌则是全面下跌的局面。在自主品牌的发力之下，无论德系美系日系的销量都受到极大冲击，至于韩系品牌甚至都没能入榜，所以传闻起亚品牌在明年推出中国市场真就不是空穴来风。

另外传统的日系三强之一的日产同样没有入榜，因为11月整个日产中国的全部销量只有4.8万辆，去掉商用车、英菲尼迪和启辰的销量后，可想而知东风日产单一品牌销量就有多么惨淡了。快乐玩沙的三缸奇骏可谓一剑封喉、直接将东风日产送入了ICU。

而在累计销量方面，我们能看到亚军的比亚迪虽然不能完成年销过200万的历史壮举，但是在12月份达成年度销量总冠军完全是十拿九稳。前五名基本是大众和自主品牌博弈的场景。合资品牌阵营因为广汽丰田17.7%的同比增长所以只能加上“几乎”来形容全军覆没。但如果合资品牌们不能加快新能源技术革新并放下身段，2022年相信他们的日子会更加困难，躺着挣钱的好日子已经一去不复返了。再来看看分车型方面。先看轿车序列。

五菱宏光MINI凭借价格优势虽然保持住了第一，但是联想到比亚迪汉新车21.48万的起售价格和销售数量明显更有含金量，并且汉的销量还高于起售价11.18万的秦，这就说明目前大家改善型购车的意向要高于普及型购车，另外也说明国人对于比亚迪汉的潜在高端认知是相当可以了。前十五名中几乎都是新能源轿车是同比例增长，只有一款燃油动力的帕萨特是个例外，看来帕萨特也在慢慢走出“碰撞门”的阴影。

至于“日系老三样”轩逸、速腾、卡罗拉还是延续了合资普降的规律，最大40%的跌幅也能看出产品力和价格的竞争力双重下降，如果没有大的升级换代，“屌丝三件宝”大概率就是日系老三样的前兆。

而在轿车累计总销量中，轩逸虽然勉强保住了第一，但是按照销量趋势，宏光MINI和秦可能在12月就会抢到冠亚军的位置，而明年也许就是秦、汉与宏光MINI相争的局面。

现在合资品牌只有在中级车市场还算表现不错，凯美瑞、雅阁和帕萨特凭借价格让利稳住了阵脚，这个价位一直是国产品牌的短板，这点要服。再看MPV市场的单月销量。

虽然依然是五菱宏光和GL8的老排列，但是赛那不加价、腾势D9、红旗HQ9、极氪009的上市都在默默蚕食着GL8的市场。

所以如果GL8没有动力上的革新只是材质上的堆料，没有了政府采购单一支持的话，再强的品牌认知老本也很难支撑GL8恢复到月销轻松过万的时光。至于奔腾NAT和枫叶80V主要是出行大客户渠道，所以消费者可以不予关注。

日系的奥德赛和艾力绅在终端几乎没有优惠，并且最低配车型不可下订，所以经销商是买一辆赚一辆，但是威然的销量没有起色我都替上汽大众着急，这样对于换代来说根本没有销量基础啊。

而在MPV市场的总销量方面值得拿出单聊的也不多，五菱宏光凭数量、GL8拼含金量，但是后面的赛那以及一众新能源MPV正在蓄力待发。再来看看最热的SUV市场。

今年是国补的最后期限，所以新能源车型的SUV基本表现良好，对于消费者来说买到即赚到。所以比亚迪宋还是拿下此单项销冠，Model Y在多重优惠下也是表现不俗，而燃油主力的哈弗H6只能无奈季军。

虽然之前试驾过插混版H6，新车的确驾驶质感很棒，但是比亚迪家族占了新机，H6要想翻盘真的需要在宣传和价格上多一些功课和诚意。燃油动力车型即使上榜了表现也不强劲，只有这一代的宝马X3的确在豪华SUV阵营做到了口碑和销量的双丰收。

SUV 的总体销量方面，整体来比亚迪的新能源表现依然很抢眼，老牌SUV只能说稳中有降，最终比亚迪宋和特斯拉Model Y能牢牢霸占前两名。

无论是单月还是累计，你看不到“三缸玩沙车”奇骏，也没有北京现代和起亚。东风日产因为三缸路线可以说输掉了整个中国市场的SUV份额，而韩系有产品没销量没话题没声音的境地在2023年可以准备退出中国市场了。体面一点比强撑着好多了。高端轿车市场虽然数量不多但含金量高。

虽然老牌BBA在努力维系即有份额，新款3系等车型的确表现不错，但因为造车新势力例如蔚来今年陆续上新ET5、ET7等轿车新品，所以月销过万越来越难。但总体来看只有奔驰的E和C实现了双增长，另外就是红旗H9在奥运会之后终于出现了下跌的趋势，这也可能是新款红旗H5上市的分流结果。

而在高端SUV领域，Model Y遥遥领先，BBA的入门级和中级SUV依然表现不俗，只有新势力的SUV新品凭借新能源属性硬抢了不少份额，这其中理想L9和理想L8就表现突出。

虽然我个人认为增程式在技术层面的确算不上进步，但要承认这个小跨步路线的确符合当下充电桩铺设量爬坡的实际历史情况。所以这个空档期算是让理想抓住了。至于老牌的蔚来ES8就表现尴尬，竞争力不可直视；而新手的小鹏G9还在生产爬坡，未来可期；但他们想争夺市场，还需要价格上的诚意礼让。再看看看新能源销量榜单。与燃油车销量普遍下跌不同的是，因为接受程度越来越高、新品加推以及国补的刺激，新能源市场的形势是一片大好。

单月销量方面只有4家车企同比下降，五菱的低端路线正在被慢慢蚕食，长城好猫系列命运多舛，而奇瑞的新品月底才上市，这些局部调整不影响大盘的形势大好。增长迅猛的除了理所应当的比亚迪之外，长安汽车以及赛里斯增程式的表现都很抢眼。SL03我简单试驾过，质感还可以，但是那个方向盘的下凹设计真就有些反人类；而赛里斯M7的问题也不少。

在总体销量方面，虽然整体都是同比上涨的势头，但是增幅没有超过100%的都可以说是比较失败。这里面长城和五菱的增幅过于微小，小鹏蔚来的增幅肯定不如自己预估，两个大众的表现虽然在合资品牌里算走在前列但还是有些增量过少，我都有点着急了。再看分车型销量。

新能源轿车方面，前五名比亚迪占了4份，比亚迪汉的销量着实有些恐怖，但海洋网的驱逐舰05的销量有些低沉，如果不是产能原因则是“精修秦”还是少了些性价比。

特斯拉的Model 3只能勉强过万，已经成为了家族第二能打的车型。其余的微型新能源车都在努力蚕食宏光MINI的份额，特别是QQ冰激凌、长安Lumin和科莱威CLEVER的表现很出众。

在新能源SUV车型的销量中，比亚迪宋和Model Y只拉开不到1万台的销量。另外很意外的是极氪001的销量也能过万，看来大家对其的性价比以及免费升级8155的做法还是比较认可的。

理想的L9和L8两款新车的交车势头很猛，相比之下小鹏G9没有上榜、问界M7因为碰撞以及后排空调只能制冷等原因只完成3000多台的销量，再好的品牌影响也拉不动有缺陷的产品力啊。

所以留在销量总榜上的，都是最优秀的车型，综合了性价比、品牌知名度、价格、营销等多重优势后的结果。

写在最后：

看看11月份的销量分析，基本可以预判2022年整年中国汽车市场的脉络。

合资品牌在不断收缩，自主品牌在不断上扬，豪华品牌在坚守自己的价格体系以及价值观点，但表现最活跃的是新能源造车新势力们。虽然国补总有犯错的时候，但社会的毒打会留下真正打算俯下身赚慢钱的车企。

还记得那种新能源造车车企的LOGO图片吗？真正能活到2023年的估计也就10家。现在的消费者不是傻子，买了恒大的楼再买恒驰5的行为真不是一个正常人会干的事。

所以，豪华品牌开始俯下身子、合资品牌被迫内部淘汰、自主品牌不断向上跃升，而站在新能源风口上的造车新势力们也在努力活过2022。2022年11月过去了，今年也快过去了。