小米SU7 Ultra赛道实测：性价比如何？

在2025年3月3日天津V1国际赛车场的一场直播测试中，小米SU7 Ultra标准版以1分11秒51的圈速成绩位列第二，仅比售价498.8万元的法拉利SF90标准版（1分11秒47）慢0.04秒，成为本次测试的最大亮点。这一成绩不仅刷新了国产电动车的性能认知，更以52.99万元的售价展现出极高的性价比优势。以下从赛道数据、性能参数、动态表现及市场意义等多维度进行深度解析。

一、赛道成绩对比：以性价比重构性能标准

在本次懂车帝联合车手马青骅的测试中，参与车型包括法拉利SF90、宝马M4雷霆版、仰望U9标准版以及小米SU7 Ultra。具体圈速如下：

- 法拉利SF90标准版：1分11秒47（售价498.8万元）

- 小米SU7 Ultra标准版：1分11秒51（售价52.99万元）

- 仰望U9标准版：1分14秒47

- 宝马M4雷霆版：1分14秒57

数据亮点：

1. 0.04秒的差距，10倍的价格差：小米SU7 Ultra以不足法拉利十分之一的价格，实现了近乎同级的赛道表现，重新定义了高性能电动车的性价比天花板。

2. 全面碾压传统豪车：相比宝马M4雷霆版（1分14秒57），小米SU7 Ultra领先超过3秒，展现了电动化技术对燃油性能车的降维打击。

二、性能参数解析：1548PS三电机系统的硬核实力

小米SU7 Ultra的赛道表现离不开其动力系统的极致调校：

- 最大马力：1548PS，远超传统超跑保时捷911 Turbo S（650PS）；

- 加速性能：0-100km/h仅需1.98秒（不含起步时间），超越特斯拉Model S Plaid（2.1秒），逼近纯电超跑Rimac Nevera（1.85秒）；

- 极速表现：最高时速350km/h，与布加迪Chiron Super Sport（440km/h）相比仍有差距，但已远超同级电动车型；

- 纽北纪录背书：2024年10月，其原型车以6分46秒874的成绩成为纽博格林北环最速四门量产车，进一步验证了其赛道基因。

三、动态实测表现：直线与弯道的平衡艺术

车手马青骅在测试中重点评价了小米SU7 Ultra的动态表现：

1. 直线加速：最高时速达到223.17km/h，甚至超越法拉利SF90的209.51km/h，展现了电动系统瞬时扭矩输出的优势；

2. 弯道稳定性：尽管车重达2.3吨，但得益于低重心设计和高刚性底盘，弯道侧倾控制出色，支撑力接近专业赛道车型；

3. 刹车系统：配备升级版刹车系统，测试全程未出现热衰减，制动距离较SU7 MAX显著缩短；

4. 轮胎潜力：标配倍耐力PZERO5轮胎，若更换专业赛道胎，圈速有望进一步逼近法拉利。

短板分析：

- 悬架调校偏向日常舒适：与法拉利SF90的极致操控取向相比，小米SU7 Ultra的悬架在激进驾驶时略显柔软；

- 重量对操控的影响：电池组带来的额外重量在连续弯道中会轻微削弱转向灵活性。

四、市场意义：重新定义“新豪车”标准

小米SU7 Ultra的赛道成绩不仅是一次技术突破，更对市场格局产生深远影响：

1. 销量验证：截至3月2日，锁单量已突破1万台，提前完成全年目标，反映出消费者对高性能电动车的强烈需求；

2. 技术标杆意义：三电机系统、超高压快充（未提及具体参数）等核心技术，为中国品牌在高端市场树立了标杆；

3. 行业冲击：以52.99万元的价格提供百万级性能，或倒逼传统豪华品牌加速电动化转型。

总结：电动时代的性能平权者

小米SU7 Ultra的天津V1赛道测试，以0.04秒的微小差距挑战法拉利SF90，不仅是一次技术实力的展示，更是一次对传统超跑价值体系的颠覆。其核心优势在于：以电动化技术实现性能跃升，以规模化成本控制打破价格壁垒。尽管在极致操控和轻量化设计上仍有提升空间，但作为一款兼顾日常与赛道的高性能轿跑，小米SU7 Ultra无疑为电动时代树立了新的性能标杆。

未来，随着更多赛道数据的积累和技术迭代，小米SU7 Ultra或将成为中国汽车工业从“追随者”转向“定义者”的关键符号。