日产小奔驰：英菲尼迪QX30

英菲尼迪QX30这车啊，说起来挺有意思的，虽然现在已经停产了，但当年可是带着一股子“混血”气质杀进豪华紧凑SUV市场的。它和奔驰GLA算得上是“表兄弟”——毕竟用了奔驰的平台和发动机，但套上了英菲尼迪那套标志性的设计语言，像是把日系精致感和德系机械素质揉在一起，开出去绝对能让人多看两眼。不过后来因为销量一般加上品牌战略调整，2020年就悄悄退市了，现在想买的话只能看看二手车或者库存车。

先说说颜值，QX30绝对是那种“第一眼美女”。前脸带着英菲尼迪经典的波浪形中网，配合细长的鹰眼大灯，看起来既优雅又带点攻击性。车身侧面线条特别有意思，像海浪一样起伏的腰线配上悬浮式车顶，加上后轮拱那里刻意隆起的肌肉线条，把不到4米4的车长愣是凹出了运动轿跑SUV的范儿。车尾倒是收敛了点，不过那个不规则造型的尾灯晚上亮起来辨识度超高。当年这车还拿过德国红点设计奖，开在路上现在看也不过时，特别是选双色车身的话，活脱脱像个概念车开上街。

坐进车里就能闻到“奔驰味”了，毕竟方向盘、仪表盘和奔驰GLA长得几乎一模一样，不过英菲尼迪还是给自己加了不少戏。比如中控台用了大量皮革包裹，缝线工整得能治好强迫症，空调出风口改成了更立体的多边形设计，还有那个微微偏向驾驶员的7英寸中控屏（虽然用现在的眼光看有点小）。座椅必须夸一夸，日产的“大沙发”基因没丢，填充物软硬适中，两侧护翼能把人卡得稳稳的，长途开也不容易累。不过后排空间就有点尴尬了，个子超过1米75的人头顶和膝盖可能会顶到，毕竟为了造型牺牲了点实用性，和现在那些加长轴距的对手比确实吃亏。

动力方面直接照搬了奔驰的1.6T和2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。1.6T版本156马力，日常代步够用但别指望激情；2.0T有211马力，一脚油门下去推背感挺明显，特别是切换到运动模式，变速箱会刻意保持高转速，排气声也跟着躁动起来。不过这套双离合低速跟车时偶尔会抖两下，倒车挪库的时候得适应适应。底盘调校倒是比奔驰GLA更对中国人胃口，过减速带没那么硬，弯道里支撑性又够，属于既能买菜又能跑山的类型。四驱版本带多片离合器式中央差速器，虽然不能真去越野，但雨雪天抓地力确实稳当。

配置方面当年算是挺厚道，全系标配全景天窗、主动降噪、11个喇叭的BOSE音响，高配还有方向盘加热、前排座椅加热这些冬天救命配置。安全配置也不含糊，盲区监测、车道偏离预警、自动紧急刹车都是有的，不过自动驾驶辅助这块比现在的新势力们还是差了点意思。车机系统用起来和奔驰老款COMAND系统很像，反应速度一般，而且不支持CarPlay（后期部分年款可以加装），用惯了智能手机的人可能会吐槽。

这车最让人纠结的点可能就是“身份认同”了。你说它是日系豪华吧，骨子里流的却是德系的血；说是奔驰换壳吧，保养维修又得按英菲尼迪的豪华品牌标准来，换个零件比普通合资车贵不少。再加上英菲尼迪4S店数量本来就不多，现在车又停产了，二手保值率肯定比不上BBA。不过反过来说，现在二手市场上二十万出头就能拿下当年三十多万的顶配，买来代步或者玩个性还是挺香的，毕竟设计独特、用料扎实，开起来也比同年的GLA更有驾驶乐趣。

总的来说，QX30就像汽车界的“混血超模”——颜值能打，底子不错，但市场表现有点“水土不服”。适合那些不想随大流买BBA，又对设计和驾驶质感有要求的人。要是能接受它空间小、车机落后这些缺点，并且对后期养护成本有心理准备，这辆带着奔驰芯的日系豪华小车，说不定能给你带来意想不到的惊喜。