固态电池新能源汽车：值得等待还是过度 hype？1200+ 用户观点大碰撞_新能源车

1. 很多人在等固态电池出来，再买新能源汽车？劝你别急着高兴。

2. 很多人在等固态电池出来，再买新能源汽车？劝你暂时不要太乐观。

3. 固态电池来了，我们买电动车要不要再等等？

4. “千公里续航”进入现实

5. 真相固态电池量产淘汰的不是燃油车而是现在的新能源车

6. 今年先别买车！明后年新能源将迎3大巨变，不用纠结续航、安全

7. 等固态电池买新能源？真相比你想的更残酷，别被2027量产忽悠了！

8. 比亚迪海豹EV固态电池版亮相

9. 燃油车时代要结束了？一篇文带你搞懂，固态电池量产真实进程！

10. 很多人等固态电池买车，企业说5年后量产，车主

11. 奇瑞固态电池亮相，能量密度达600Wh-kg，续航里程突破1200-1300公里

12. 固态电池离我们还有多远？

13. 固态电池量产倒计时！先凉的不是油车，竟是现在的新能源车？

14. 固态电池风暴逼近，2027年成购车分水岭！新能源汽车买？等等买？

15. 别等到后悔！固态电池快来了，现在买电动车亏不亏？

16. 比亚迪、奇瑞先后宣布固态电池上车时间表，宁德时代会丧失优势吗

17. 想买新能源汽车的没必要等固态电池，几个理由准能让你放弃等待

18. 很多人在等固态电池出来，再买新能源汽车？劝你暂时不要太乐观

19. 新能源车购车建议

20. 固态电池什么时候才能在新能源汽车上普及？

21. 固态电池快装车了？半固态27年上，全固态得等5年

22. 宁德时代“砸盘”固态电池，量产进度被推迟到5年之后？固态和半固态有何本质区别？

23. 固态电池 vs 半固态电池

24. 半固态电池真是“黑科技”吗？这场新能源内卷背后，藏着什么真相

25. 固态电池卡壳了，半固态悄悄上车了，谁能活到最后？

26. 国内首条全固态电池产线落地！续航破千+零起火，2027年就能买？

27. 🔋什么是固态电池？

28. 固态电池，还有多远？

29. 电池丨半固态、全固态与现实的距离

30. 电池终极革命呼之欲出？深度解析液态半固态与全固态电池技术差异

31. 半固态电池要被踢出局，全固态真有那么好？

32. 全固态电池量产尚需时日，半固态电池率先破局

33. 固态电池 vs 三元锂 vs 磷酸铁锂

34. 一图看懂！新能源车电池怎么选？三元锂、磷酸铁锂、固态电池区别全解析

35. 半年指数翻倍，固态电池是真技术还是吹牛皮？

36. 固态电池最新技术突破，这些可能是你需要知道的

37. 固态电池能完全取代磷酸铁锂/三元电池吗，三款电池优劣势解析。

38. 电池争霸赛

39. 固态电池轰鸣前夜，三元锂与磷酸铁锂双雄争霸正酣

40. 全固态电池要来了？2030 量产前，现在买车选哪种电池

41. 固态电池的野望，七年后或将成家庭车型标配

42. “固态电池要火？别做梦了，普通车主还得等上五年”

43. 固态电池量产背后的真相！3个关键问题必须知道

44. 固态电池技术破冰

45. 未来5年，固态电池真能取代磷酸铁锂吗？

46. 固态电池大突破，未来五年内实现量产？

47. 固态电池

48. 固态电池设备行业深度报告（内附52页报告）

49. 604Wh/kg的突破

50. 王小磊

51. 聚焦固态电池

52. 厂家吹爆的“固态电池”，到底有什么硬伤？

53. 说好的安全呢？专家揭露固态电池问题，失控后果更严重

54. 固态电池“救星”降临？汽车自燃难题真能迎刃而解？

55. 宾夕法尼亚州立大学王朝阳Nature Energy

56. 固态电池并非绝对安全？解码汽车能源安全的新课题

57. 关于辉能科技突破固态电池安全性技术思考

58. 专家

59. 全固态电池量产前景陷分歧，专家激辩何时才是窗口期

60. 全固态电池是否绝对安全

61. 中国固态电池取得新突破！电车续航有望翻倍，自燃风险将进一步降低，这项技术还要等多久进入市场？

62. 小鹏热失控防护、智己固态电池、大众标准模组，谁才是电池安全的“终极答案”？

63. 固态电池要“颠覆”电动车？15分钟快充+100万公里寿命真能实现？

64. 固态电池续航确实长，但真的耐用吗，能否实现长期持有？

65. 十分钟快充神话破灭？实测拆解固态电池技术瓶颈与突破路径

66. 固态电池即便量产，真的能够淘汰油车吗？

67. 固态电池又有重大突破？现实

68. 国产“固态电池”宣布装车，充电10分钟续航1500公里，又遥遥领先

69. 6分钟快充1000公里！石墨烯固态电池量产倒计时，2027年电动车续航破1500公里

70. 小酸奶对固态电池的分析，以及我们需不需要等固态电车？

71. 蜂巢能源：今年四季度试生产半固态电池，2027 年大批量供货据澎湃新闻报道，蜂巢能源董事长杨红新透露，公司 2025 年四季度将在量产线试生产半固态电池，容量 140Ah，大批量供货将在 2027 年。另据《科创板日报》报道，上述半固态电池将供应给宝马 MINI 下一代车型。据公司透露，蜂巢能源分成半固态和全固态两个阶段，今年将量产第一代的半固态能量密度为 300Wh/kg 的软包电池，成本非常低，第二代半固态能量密度将达到 360Wh/kg、78Ah。全固态电池方面，蜂巢能源第一代产品的能量密度将达到 400Wh/kg，容量为 68Ah，主要应用场景在低空飞行和汽车领域。#梓渝女朋友#

72. 欧美固态电池搞出来了，超越中国20年？宁德时代：2年后量产

73. #首条大容量全固态电池产线建成#国内首条大容量全固态电池产线建成，标志着新能源汽车核心技术迈入关键突破期。作为下一代电池主流方案，其无液态电解质的特性，既实现能量密度翻倍、续航突破1000公里的性能跃升，又从根源降低自燃风险，有望彻底解决里程焦虑与安全顾虑。政策支持与企业布局形成合力，2026年小批量装车、2027年后逐步量产的时间表，让技术落地愈发清晰。但需客观看待，当前固态电解质离子传导效率不足、生产工艺复杂、材料成本高企等问题仍待攻克，规模化普及尚需时间。这一突破为中国在全球电池技术竞争中抢占了先机，却非终点。唯有持续攻关核心技术、优化生产体系，才能推动全固态电池从实验室走向市场，真正重塑新能源汽车产业格局，为行业高质量发展注入持久动力。#全固态电池大爆发##秒懂热点就用智搜# 首条大容量全固态电池产线建成川北小哥的微博视频

74. #汽车科技#近期固态电池技术频传 “突破”，不少消费者和行业人士直呼 “新能源汽车续航焦虑要终结了”。但热闹背后，我们更需冷静 —— 固态电池虽有不可替代的价值，却远未到能颠覆市场的阶段，过度期待反而易生落差。#新能源汽车##大V聊车# 锐车小叔的微博视频

75. 固态电池即将量产！数千万的新能源车主，会成为倒霉的“韭菜”？

76. 固态电池马上量产了：但主流车企没人提，之前的新能源车主怎么办

77. 广汽抢发固态电池量产车，纯电续航1000km，比小米SU7更香？

78. 续航超1000km 的固态电池，将彻底“杀死”油车？事情又有了变数！

79. 天塌了！电汽车固态电池和L3自动驾驶，要来了

80. 李云飞在东京车展的沟通会上关于电池行业话题的观点，不仅体现了比亚迪对电池技术路线的自信，也将更大地促进动力电池行业发展。首先就是固态电池新技术，虽然固态电池相比现有的电池有很多优点，但固态电池推出之初必定带动车价上涨，并且现有电池方案及其配套设施比固态电池更成熟，冬季电池的保温技术也越来越好，完全能够满足当前使用需求，我也觉得现在消费者没必要花大价钱追求一个还不太成熟的新技术。还有就是电池的安全性，现在市面上常见的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中磷酸铁锂电池以其较高的安全性和稳定性，赢得了市场的广泛认可。此外，李云飞还通过中国电动大巴十五年来的安全运营记录，进一步证明了磷酸铁锂电池在实际应用中的可靠性。特别值得注意的是，李云飞重申了比亚迪对磷酸铁锂电池路线的坚持，认为安全是电动汽车最基本的设定目标，可以说这观点非常具有前瞻性和现实意义。此外，他还呼吁行业参与者共同维护安全底线，推动行业健康发展，这种责任感与担当精神值得称赞。 #电池安全是电车的生命线# http://t.cn/AXAFR7UA

81. #固态电池突破#固态电池产业取得进展，即将从“实验室突破”进入“工程化验证”阶段。可以预见的是，从现在开始到2027 年，各大电池企业将在半固态的商业化和全固态的中试量产之间展开激烈角逐。朋友们会选择等待固态电池还是购买现有车型？网页链接

82. 固态电池价格屠夫来了，2027年装车！燃油车即将终结？

83. 奇瑞终于把念叨了好几年的固态电池，实实在在地装上车亮相了。这辆叫“猎风”的大家伙，车长超5米，续航直接标到1500公里，还带后轮转向。核心就在那个“鲲鹏固态电池”。官方说了，这东西抗冻能力超强，零下30℃照样能跑1500公里。大规模量产还得等几年（业内普遍预测2030后），但奇瑞这一步很关键！它告诉我们：第一，国产车在下一代电池技术上没掉队，有真本事的企业在默默使劲；第二，如果固态电池的成本真能被奇瑞这种“实在人”控下来，让普通人买得起，那整个电动车市场的游戏规则，可就真要变了。

84. 我们是不是遇到新能源技术瓶颈了？我觉得是。现在新能源汽车解决里程焦虑的路线基本明确了——需要搭载更大电池包。所以现在的无模组化、电池车身一体化技术被广泛采集，本质是希望能获得更大的电池空间。所以三五年前之前我们听到80度电池就很惊讶了，但现在说100度都不带眨眼的。但这种挖空间竞赛很容易遭遇上限，稍不注意安全也会打折。解决这个问题，最有潜质的是半固态电池。今天看了MG的半固态电池介绍，它有多大价值，有必要给大家介绍下。半固态电池通常指固态电解质占比30-70%的混合体系，保留部分液态电解液(5-15%)以提升离子传导。这种电池的安全性高，相比传统液态电池，半固态电池中电解液的比例大大降低，减少了电解液泄漏、燃烧爆炸的风险。而且它的固态电解质可以抑制锂枝晶的生长，减少电池内部的副反应，提高电池的循环寿命。特别是现在快充、超充越来越普遍，这种电池用起来肯定更省心。不过这东西也不是十全十美的。就说制造工艺吧。汽车是要走量的，而且还特别注重生产速率。汽车行业有一个JPH的概念，也就是每小时的产品产量，很多厂家要求在30-50JPH，也就是1~2分钟要下线一台车。半固态方案呢，本就不符合生产利益。传统液态电池在涂布阶段，浆料是流动性很强的液体，产线能做到每分钟几十米的速度，一路飞奔。而半固态是高黏度的固液混合物，涂起来就像往箔材上抹厚浆糊，不但速度直接降到个位数，还特别容易出问题，比如厚度不均、干裂、边缘堆积。换句话说，这不是简单地“慢一点”，而是直接卡住产线节奏，拉低良率。而这只是冰山一角。电解质的注入方式、封装工艺、隔膜设计，全都要推倒重来。任何一个环节不稳定，可能整包电池直接报废。所以实验室能做成，不代表产线能接住。MG现在把半固态放在一台A级车上，显然不是打算把这个技术单纯拿来炫技的，未来肯定要走量。我觉得这也侧面证明了他们跑通了生产这一关。总之啦。这是个好事情。续航焦虑解决方案又多了一个。#19:30直播发布MG4半固态版本##MG4发布会##MG4#

85. #MG4疯了预售价7.38万#7.38万起，半固态安芯版价格9 月公布，年内批量交付为啥做半固态电池很简单，这也是该行业的发展趋势，发布会上的采访片段还是有被感动到的，别人不做那我们做。虽然半固态电池不是全固态电池，但也不是现在绝大多数电车上的液态电池。现在电解液含量都在10%以上。而MG4所使用的第二代半固态电池，把电解液含量降至 5%，就已经很接近全固态电池的标准了。好处大家应该都知道，简单说就是安全，MG上也看到了这电池通过了360度针刺测试，最主要的是解决了电池在极寒环境下续航拉垮的现状，这样在北方就不用太担心续航问题了，蹲蹲九月份半固态电池上车吧

86. #为什么说电池寿命就是电车寿命#跟大家科普一下半固态电池。半固态电池被认为是液态锂离子电池向全固态电池过渡的技术路线。半固态电池具有高安全性、高能量密度（理论值）、极端环境稳定性与循环寿命，并且结构轻薄。然而现阶段半固态电池成本高、工艺复杂、技术成熟度低，距离真正意义上的普惠应用还有一段路要走。

87. #固态电池突破# 这是重大利好，让100kg电池组实现1000km续航从实验室概念走向量产前夜，马上了，2027年会小规模上车，2030年将大规模量产。续航突破1000公里成为常态，北京到上海单程无需充电，而且充电10分钟续航400公里，补能效率与加油基本持平，那还买啥油车？热失控风险彻底消除，120℃高温和针刺测试均无爆炸风险，自燃也不再会有。固态电池突破

88. 换电和固态电池是不是冲突的？固态电池来了，换电是不是完蛋了？这个话题好像很容易得到答案——是的。换电是因为充电速率慢，换电能达到油车补能差不多的速度。蔚来的换电站基本3-5min就能完成换一次电。但如果有固态电池，这些问题就不存在了。现在电池要堆电池才能达到600-700km，固态电池同体积轻松突破1000km。这里是有理论原理支撑的，不用担心是造假——传统液态电池能量密度顶多 300Wh/kg，而固态电池能做到 500-600Wh/kg，翻了近一倍。而且，固态电池无液态电解液，避免了漏液问题，可实现更高电流充电。同时，其离子传导效率高，低温性能更稳定（-30℃仍保持80%容量），进一步缩短充电时间。2025年某电池厂实测数据显示，半固态电池支持10C超快充，12分钟即可从10%充至80%。用蔚来5C超充桩，蔚来ET9半固态电池版，充电5分钟可以增加255公里续航。这些直接证据说明固态电池优势太明显了。但我认为固态电池也不见得对蔚来是毁灭性打击。说说几点原因：1、固态电池补能快，不代表任何时刻不能都快如果采用大家在商场停车库那种常见的充电桩，固态电池的速率一样起不来。无论是液态锂电池还是固态电池，充电速度本质上都由充电倍率、决定。慢充，就是用较低的电流（例如0.2C或0.3C）给电池充电；快充则可能达到2C甚至5C。所以只要你限定电流较小——无论电池是液态还是固态，充电时间自然都会更长。这一点是物理层面的限制，跟电解质形态无关。2、仍让有一部分用户需要极致的补能体验即便是超充桩，对于一台1000km续航的固态电池汽车也没办法达到3-5min完全补能，而蔚来则可以提供这种体验。3、固态/半固态电池对蔚来汽车本身是一种体验升级现在的新能源汽车普遍“厚”，这也是没办法的事情，电池包体积大，要挂在地板上，必然会抬高车身，压缩头部空间。解决办法也有，CTC\CTP\CTB，简化电池包、简化车身结构，如此削薄这块“赘肉”。但采用了CTP\CTB技术的汽车是不能随便拆卸电池包（或者叫电池地板，因为上盖板可能就是车身地板了）。我想这也是蔚来自己要做半固态的一个关键原因，因为自己要换电，就得用完成的电池包，顶多搞CTC，没办法采用CTP\CTB。所以会导致地台高，车内空间受限。所以呢，固态电池会不会搞死蔚来的换电，我觉得还是不要这么快下结论。体验这东西没上限的，只要有足够多的人追求更高质量的体验。#蔚来汽车#

89. 固态电池离量产还有一定距离，但半固态电池可说来就来了。半固态电池有什么优点？简单来说：1、冬季续航打折率比现在的液态电池低很多，-20℃还能保持 90% 容量；2、安全性更稳定，电池内『固液共存』，液态电解质含量仅有5%～10%。10万价格区间的MG4要发布半固态版本了，MG能不能靠这『降维打击』的新技术搅了这新能源的局？今晚，有好戏看咯。#19:30直播发布MG4半固态版本##MG4发布会##MG4#

90. 纯电车的保值率为什么不高？简单回答一下，因为现在的电池发展速度快，5年前的电池性能和今天完全不是一个量级，过去20万的车续航500km就很牛了，现在续航达到700km才好意思吆喝。过去400V架构充电170kW功率就很厉害了，现在都是标配800V，动不动就5C电池。再加上电池本身会有性能衰减，电池一旦衰减了，车辆的续航和充放电能力都受到影响。因为电池迭代快，纯电车的保值率就会越来越低，车辆的使用周期变得越来越短，过去油车开8-9年换车，现在电车开3-5年换车，好处是现在电车越来越便宜，性能越来越好，再加上各种置换补贴，很多人愿意多花点成本享受新产品。那下一个时代，半固态电池/固态电池可能会让纯电车的保值率一点点提高。半固态电池首先有安全优势，比如说上汽MG的供应商，上汽清陶能源的二代半固态电解液降低到了5%，并且采用锰基正极材料，低温环境下可以更快达到理想工作温度，据说放电功率整体会比磷酸铁高20-30%。半固态电池最开始1代产品电解液10%，二代做到5%，终于目标就是全固态电池，电解液含量接近0。因为半固态电池的材料和性能与现在的三元锂和磷酸铁锂都不一样，未来也会出新的国标标准。那接下来的3-5年时间里，如果固态电池得到大面积应用，电池发展可能会处在一个平衡期，那时候我猜电车也进入了稳定发展的时代。#为什么说电池寿命就是电车寿命#

91. 买油车还是买电车，大家最纠结的是什么呢？是油车的费油，还是电车的续航？电车是未来发展的方向毋庸置疑，但是不选择它的原因也很明显，就是续航问题，尤其是在长途旅行或者冬季寒冷天气下，续航打5折都很常见。固态电池是一种思路，可以大幅度提升续航并且降低电池重量，更有可能实现超越油车续航的可能。但是距离固态电池量产上车还需要一段时间，大规模应用还不太现实。所以MG的量产半固态电池可能是眼下最现实的方案，而且是10万级的MG4就搭载了，半固态电池的电解液占比只有5%，不光是续航里程没焦虑，比传统的锂电池更安全、稳定#你还在纠结买油车还是电车吗#

92. 奇瑞被曝固态电池急行军：广招人、攻硫化物、2027年量产

93. 在昨日开幕的 2025 世界动力电池大会上，东风汽车携新一代高比能固态电池和马赫超千伏纯电平台展品，以及多款自主品牌新能源车型亮相，全面展示其在新能源领域的创新成果与战略布局东风汽车表示，目前已建成 0.2GWh 固态电池中试线并投入使用，预计 2026 年 9 月，350Wh/kg 固态电池将量产上车，助力整车续航达 1000 公里

94. #固态电池突破#固态电池离商用看起来越来越近啊，核心技术不断被突破。这个堪称大事件，对新能源汽车行业将带来决定性的影响。彻底治好了电动车 “里程焦虑”，100 公斤电池就能跑 1000 公里，相当于北京到上海单程不用充电，以后开电动车长途出行，再也不用到处找充电桩了。据说安全系数将大幅飙升，彻底解决了传统电池漏液、高温起火的隐患，碰撞、暴晒都更放心。这样的话新能源汽车市场的前景目前来看只是刚刚起步而已，仍是一片蓝海，有了固态电池后，毫无疑问新能源汽车在全球范围内的市场普及力度将大幅加快，燃油车市场份额大概率将进一步萎缩。#新能源汽车#

95. #固态电池突破# 固态电池正加速走向量产，续航、安全、充电三大痛点将被解决。能量密度比现有锂电池高一倍，1000 公里续航成常态，针刺、高温下也不易起火，15 分钟快充即将落地。虽目前成本是液态电池三倍多，但宁德时代、比亚迪等已布局量产，2030 年成本有望大降，电动车体验革命真的要来了。#微博声浪计划##听见微博# 裁判今天没戴眼镜的微博音频

96. 为什么现在的电动车怕冷又怕撞？这事儿从根儿上讲，就是因为我们现在用的三元锂、磷酸铁锂这些电池，本质上都属于液态电池，内部正负极之间的电子流动靠的是液态电解质。正常状态下液态电解质没啥问题，不过遇到低温环境，流动性就会下降；发生穿刺或破损事故时也容易泄漏。所以现在不少厂家开始推出半固态电池上车，就能从根儿上改善这两个问题。这是因为半固态电池的内部大幅减少了液态电解质的存在（通常只保留5～10%，很少一部分），电池能量密度提升了不说，还能扛住低温了，安全稳定性也上来了。所以为什么说买了半固态电池的汽车，就等于穿了一条保暖“秋裤”，你想想冬天穿秋裤出门，是不是更抗冻？万一不留神摔一跤，是不是更不容易擦破皮？#多了一半固态的电池好在哪##听不懂的汽车黑话#

97. #多了一半固态的电池好在哪# 随着新能源车市场的蓬勃发展，半固态电池逐渐走进大众视野。它作为全固态电池前的过渡技术，为何备受青睐？关键在于两大优势：安全和持久。半固态电池通过加入固态物质，为电解液穿上了一层“秋裤”，增强了电池的安全性能。这层保护不仅让电池在恶劣环境下更稳定，还减少了故障风险，让驾驶更安心。同时，固态物质的加入提升了能量密度，延长了电池续航，让爱车在冬日里也能多溜达一会儿。半固态电池的出现，其实是行业积极进步的表现，它推动着新能源汽车技术不断迭代升级。在全固态电池正式装车前，半固态电池无疑是一个值得期待的过渡选项～#听不懂的汽车黑话#

98. #我国在固态锂电池领域取得突破# 人民日报刊发的【固态电池】重大突破，固态电池如果真的商业化，那不仅仅是液态锂电池被冲击，燃油车，增程混动都会被冲击。这次中科院的突破是解决【固态电池界面阻抗大、离子传输效率低】的问题。换句话说，这个突破能够进一步提高能量密度。提高离子传输能力，也可以提高充电速度。固态电池最大的优点就是：高安全性，能量密度高，循环寿命长，这也是现在液态锂电池的缺点。但是现在固态电池还没有商业化，有很多关键问题没有突破，比如充放电效率，成本问题等。现在行业预计，固态电池商业化元年大概是27年，如果真的成熟落地，很多对电车安全性担忧的朋友会彻底倒向固态电池汽车。那会才是真正的能源革命。

99. #固态电池突破# 对新能源汽车而言确实是一个很重要的技术突破，100公斤固态电池的续航能力，直接从500公里翻倍至1000公里，不仅解决了车主的“里程焦虑”。更关键的是，固态电池比液态电池更安全、循环寿命更长，可以提升新能源汽车的安全性能，并大幅降低用车成本，不过全固态电池应用到新能源汽车上还需要3-5年的时间。那么问题来了！固态电池的技术突破，对你的购车计划会有影响吗？

100. 纯电续航近1000公里，奔驰固态电池上车开测，海内外超10家企业布局

101. 续航2000公里，国产固态电池将量产！丰田1.5万亿打了水漂

102. 这段时间有一个感觉，固态电池的量产时间，可能会比预想中要快一些！因为不少厂商已经在固态电池领域拿出阶段性成果，网上爆出的实验室结果也令人兴奋。不过真正让我觉得固态电池进展超出预期的，是MG。刚刚从@英国车匹夫那儿了解到，全新名爵MG 4半固态安芯版出现在工信部新车申报名录上，预计将会在9月份公布价格，年内交付，这将是全球首次半固态电池在紧凑级SUV上量产上车，这是一个受众面非常广的价位段！这个消息很值得大家关注一下！目前业内主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池均为液态电池，虽经厂商多番努力，但仍然无法从根本上解决易燃烧、能量密度低、低温性能差、循环寿命短、充电速度慢等各种问题。而固态电池采用了固态电解质，能量密度理论值可达500Wh/kg，远超液态电池；离子传导效率高，充电速度显著提升；固态电解质衰减更慢，循环寿命理论值可达2000次；低温性能稳定，可在零下30度到零上150度之间正常工作。可以说，固态电池可以在很大程度上优化了目前新能源汽车的极大顽疾！但固态电池存在材料、技术、成本等方面的制约，不太可能一蹴而就，因此介于固态电池和液态电池之间的半固态电池就成为现阶段一个比较现实的选择。更专业更详细的技术解读，可以看看我的上一条微博网页链接。全新MG4半固态电池的意义就在这里！它今年年底就可以实现大规模交付，算是给整个行业探明了方向。实际上，半固态电池的“半”，并不是通常理解的“50%”，而是一个比较宽泛的概念。目前行业半固态电池的主流标准为液态电解质含量10-15%，而全新MG4的半固态电池把这个数字压低到了5%左右，这已经非常接近全固态电池的水平！除此之外，全新MG4半固态电池版还有望解决固态电池成本过高的问题。它所依托的上汽清陶建有全国唯一的成熟半固态电池独立生产线，考虑到MG4在全球尤其是海外市场的强势表现，半固态电池装车之后，有望快速摊薄成本。毕竟，上汽集团的底子还是相当扎实的@车圈胖头鱼按照这个推论的话，全新MG4半固态电池版的售价应该不会太高！普通版本的全新MG4预售价为7.38-10.58万元，它的半固态电池版本定价会更高一些，但它有技术与预期交付规模方面的双重优势，成本控制方面会更容易！现在的疑问是:全新MG4半固态电池版会给出一个什么样的定价策略？@葛思亮 #大v聊车##微博新知#

103. #为什么说电池寿命就是电车寿命#这个议题没毛病，电车也就电池最娇贵，其他的零部件都相对成熟且耐造，且便宜。电池这玩意真是太娇贵了，怕热，怕冷，怕撞，怕磕碰，需要隔热材料，需要很好的热管理……就电池寿命而言，电池支撑跑60万公里，做到衰减10%以内没问题，很多网约车司机都能做到。唯一的疑问就是，日历寿命是多少?最早的一批电车大概在2018年左右，到现在也不过才7年时间，电池还没有证明自己到底能用多少年，能不能像油车一样用20年呢？电池下一个突破点应该是固态电池，固态电池把液态电池安全问题给解决了，对于很多对电池不放心的人来说，就有了买电车的理由。谁能把固态电池研究出来，谁就是下一个风口上的牛，随时起飞。

104. 全球豪赌固态电池，中国能否胜出？

105. 虽然电车越来越“白菜价”了，但很多人还是会在意电车的使用寿命，毕竟好歹也是个大宗消费品，谁也不愿意频繁砸钱。以目前主流的液态锂电池来看，基本上充放循环寿命1500次也就到顶了，液态电解质的状态也不够稳定，遇到穿刺和猛烈碰撞又很容易爆燃。而电池更换成本也挺让人头疼，起码超过车价一半了，你说换还是不换？所以相对于锂电池，半固态电池的优势就显现出来了，像MG4的半固态电池，电解液占比只有5%。导电介质是凝胶状的电解质。一来成分稳定，安全系数高，而来低温导电效率也高，冬季续航就更不怕打对折了。所以现实来讲，半固态电池是当下更有优势的选择，直接把电车使用寿命直接拉长好几年，不是对消费者更有利么？#为什么说电池寿命就是电车寿命#

106. #首条大容量全固态电池产线建成#固态电池是公认的新能源汽车续航救星，一直以来备受市场关注，太让人期待了！现在开新能源车，最怕的就是续航焦虑。冬天电池掉电跟流水似的，跑高速还得提前查充电桩，跑长途更是心里打鼓。固态电池一上来，不仅续航能直接往上冲，据说充得还快，低温下也不怎么掉电，安全性也极高。这就相当于把新能源车的最大短板给补上了，老百姓买车的时候就不用再纠结续航够不够用，车企也能放开手脚做产品。当然了，固态电池到底咋样，现在也不敢百分百说，因为毕竟还没完全市场化，任何产品都应该经得起市场的考验，经过车主长时间路试使用，这才是关键。

107. 近60万的车如今对折卖，L3+固态电池上车后，车价恐怕还得降？

108. 突破！想卡中国脖子？我国科学家攻克全固态锂电池关键难题！

109. 专家戳破谎言，固态电池被神化！警惕新能源弊端，尹同跃直言不讳

110. 固态电池再受吹捧，这次不是“狼来了”？

111. 抢跑丰田？华为固态电池来了，电池容量全球第1

112. 固态电池来了，电车会彻底取代燃油车吗？喵哥给你说明白

113. 燃油车企“最害怕的事”出现了？多方报道：固态电池或即将装车

114. #固态电池突破#好多人说固态电池续航1000公里的事，其实以现在5C的充电速度，加上很多新车六七百续航，已经是够用的了，不要只看这个续航数据。固态电池最值得期待的是对安全的提升，发生事故不自燃给救援和逃生的时间，以及冬天的更可靠的达成率。#新能源大牛说#

115. #半固态电池强在哪儿# 看了MG4的发布会，10针穿刺，没有热失控，六面穿刺试验，没有冒烟。要知道6面穿刺肯定会摧毁电池隔膜，如果不是半固态，肯定是会热失控的。目前除了MG4的半固态，还没有动力电池的这种密集/多面穿刺的宣传视频出现了。这种半固态电池采用凝胶态电解质，大幅降低电解液泄漏和热失控风险，安全性更高。此外，MG4半固态电池在-25度能充放电，-30℃低温下仍保持80%以上的性能，适应极端环境（半固态电池的版本在下半年上市）。这种半固态电池如果能在高性价比车型上量产，是真的一个动力电池发展史上的里程碑了。#大V聊车#

116. 固态电池重大突破？卡脖子解决了？光伏芯片联动？碘离子粘合剂解决固-固界面难题？【老王观点】#车评精选##汽场全开##固态电池突破##懂车老王# 懂车老王的微博视频

117. 等等党真的有福了！！！#固态电池突破#固态电池简直就是来给电动车“改命”的，说简单点就是从根子上杜绝了电池自燃的风险，让你告别“电动爹”的焦虑，轻松让续航突破1000公里，把里程焦虑直接扔进历史书，充电十五分钟能跑七八百公里，虽然眼下成本还比较高，但从半固态到全固态的路线图已经非常清晰，预计两三年内我们就能开上搭载半固态电池的千里续航车型，而真正的全固态时代也将在2030年前后到来。这不只是技术的迭代，这将是彻底改变我们出行方式的革命，甚至能让“空中出租车”成为现实，可以说，电动车的终极答案，大概率就是它了！

118. 【中国科协主席万钢：全固态电池整体处于研发和中试阶段】11月12日消息，2025 世界动力电池大会于今日在四川宜宾举行，中国科学技术协会主席万钢在发言中披露全球新能源产业核心数据：到今年上半年，全球新能源汽车累计销量近7000万台，中国接近4500万台。今年前三季度，中国动力电池销量达到786GWh，出口量超过129GWh，分别同比增长48.9%和32.7%。在技术发展路径上，万钢表示应该推动“双线并行”策略：一方面持续挖掘液态电池性能潜力，推动高安全、全气候适配的高比能产品创新，比如固液混合电池。另一方面聚焦固态电池这一下一代核心技术。万钢透漏，目前，全固态电池进入研发和中试阶段，要持续加强全固态电池关键科学问题与工程化、产业化技术难题的研发攻关。据了解，目前国轩高科金石全固态电池中试线良品率达90%，已启动2GWh量产线设计；孚能科技0.2GWh 硫化物路线中试线将于年底建成，计划2026年小批量装车；宁德时代则组建千余人研发团队，主攻硫化物技术路线，20Ah样品已进入试制阶段。从全球竞争格局看，中国虽在全固态电池专利绝对数量上暂落后于日本（丰田以1300多项专利居首），但近5年专利申请量年均增速达 20.8%，位列全球第一，2024 年下半年申请量更是日本的三倍，展现技术追赶加速度。但是，有业内专家表示，全固态电池目前仍有三大瓶颈，制造成本较传统液态电池更高、循环寿命不如液态电池、高温稳定性待提升，这些仍是产业化的关键障碍。

119. 王炸新品：搭载全固态电池，续航300km，极速120km/h，17kW功率

120. 奇瑞全固态电池亮相，续航可达1300公里，2027年量产装车！ #固态电池 #全固态电池 #奇瑞

121. 2027年固态电池批量装车，续航超1500km，奇瑞比宁德还牛？

122. #半固态电池车型价格探至10万级#【“半固态电池”接连上车：价格探至10万级 “华系车”将首搭】财联社9月8日讯，二级市场热情愈发高涨的背后，是产业化进程的持续推进。作为全固态电池的“前站技术”，半固态电池赛道体现得尤为明显。9月6日，上汽通用五菱、华为签署深化合作协议。根据协议，双方除基于“多部件模式”开展“三智”方面深化合作，打造宝骏汽车全新旗舰大六座SUV——宝骏华境S外，“半固态电池”亦是此次合作的重点内容之一。记者获悉，上汽通用五菱自研的神炼半固态电池电芯热稳定性提升20℃，其可适应-30℃至60℃宽温域，低温功率提升55%，充电时间缩短30%，同时能量保持率可提升18%。更重要的是，神炼半固态电池的高电压锰基正极材料使体积能量密度达500-800Wh/L，纯电续航将超1000km。刚刚闭幕的2025成都车展上，上汽集团将半固态电池车型的价格首次下探至10万级——全新MG4限时补贴价6.58万-9.98万元，其中“半固态安芯版”为9.98万元。“这是行业首个成熟产线下的半固态电池，作为全球车，MG4在今年12月一定可以实现交付。”上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民表示。据财联社记者不完全统计，进入2025年以来，已有十余家国内企业先后公布了固态电池或半固态电池的研发、上车进展，除前述企业外，还包括一汽集团、东风汽车、长安汽车、智己、蔚来等主机厂，以及宁德时代、中创新航、蜂巢能源等电池企业。

123. 消费者翘首以盼，固态电池为何迟迟不来？

124. 方建华：固态电池“概念狂欢”下，“产业+资本”更应关注SOFC产业化变局

125. #固态电池突破#近日我国科学家成功攻克全固态金属锂电池的“卡脖子”难关，让固态电池性能实现跨越式升级，以前100公斤电池最多支持500公里续航，如今有望突破1000公里天花板。其中，有三项关键技术被提及，一是起“胶水作用”的碘离子，二是不怕变形且有利于锂离子传导的“骨架”，三是确保安全和续航的“氟力加固”。以上，可喜可贺，而老百姓则关心，固态电池何时能大规模商用？会否因此提速？前不久，有车企负责人接受采访时表示，希望大家客观冷静看待该问题。他认为，当前讨论的更多是半固态电池，是优化液态电池性能的一种解决方案，而全固态电池是发展下一代电池的一种方向、不能确定是唯一方向，很多车企在积极投入研发固态电池，但距离大规模商业化还需要一段时间，2030年也不是确定的时间节点。那么，大家认为呢？

126. #宁德时代谈固态电池#行业龙头的表述应该能够具备代表性，固态电池的概念已经炒了好多年。即便当时是0-100的突破，但是一直不落地，如果已经从其他路线把电池的分数提高到了60-70分，等真正固态电池来临的时候，可能只是90分到100分的突破，并没有那么神奇，只要解决了了安全、密度、补能速度这些痛点，对消费者来说就是好电池

127. 全固态电池，要量产了？

128. #固态电池突破# 固态电池当然是电车电池的终极答案，但是在成本还没有彻底解决的情况下，三元锂和磷酸铁锂依然还会是主流。固态电池的意义倒不是让电车续航突破1000km，在我看来是同样重量下的电池容量，都是500km续航，固态电池可能只要一半的重量，对应的电耗就能小很多。当然，还有安全！但能到固态电池正式上车，我们至少还得3年时间，再到普及使用也需要5-6年，所以现阶段，也没必要太惊讶！

129. “固态电池”要来了？续航超1000km还很安全，是噱头还是事实？

130. “半固态电池”即将装车，价格且便宜：但我劝你，还是等一等再买

固态电池新能源汽车：值得等待还是过度 hype？1200+ 用户观点大碰撞

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