1. 泰国2025年6月车市：比亚迪称王，中国品牌打破旧格局丰田（19,486辆）稳居榜首，但中国品牌集体崛起：比亚迪（6,380辆）跃居第二，MG、GAC Aion、长安等9个品牌上榜，占比近半，日系品牌除丰田、本田外均显颓势。比亚迪凭借电动车强势打开市场，GAC Aion、长安等紧随其后。特斯拉（825辆）验证高端需求。日系品牌电动化滞后，面临结构性压力。头部品牌（TOP5）占比超60%，但中后段品牌销量差距微弱（MG至哈弗仅差2,000辆），细分市场仍有突围机会。中国品牌需从“销量领先”转向“口碑深耕”，强化本地化服务；日系品牌亟需电动化反击。泰国EV补贴政策（如EV3.5）持续催化市场，但供应链本土化与产品适应性将成为胜负手。泰国市场正告别日系垄断时代，进入电动化与性价比主导的新阶段。中国品牌抢占先机，但长期竞争取决于技术沉淀与本地化深度。#汽车出海##大v聊车#

2. 【“哉烟烟” VS. 搞快点：长安如何快驶泰国慢市场？】泰国，有自己的生活节奏，叫“哉烟烟”，意思是，不着急，慢慢来… 而在我的家乡，重庆，人们常挂在嘴边的话是，搞快点… 当搞快点遇到哉烟烟，到底谁会改变谁？看我们重庆长安如何快驶泰国慢市场？ #大v聊车##科技长安智慧伙伴##十分钟专业分享# http://t.cn/AXyKXu4N

3. 新能源价格一触即发，买得起再买！ #超哥直播回放 #理想降价 #新能源汽车 #买车

4. 泰国2025年6月车型销量：中国品牌凭借电动化在中部区间密集卡位，持续蚕食日系份额泰国市场呈现“传统皮卡固守、电动轿车破局”的双轨态势。丰田、五十铃在皮卡领域的统治力仍未动摇，但中国品牌通过电动化精准切入家用车市场。头部车型销量断层显著（Hilux超5,000辆，第20名Camry仅711辆），但中国品牌凭借电动化在中部区间密集卡位，持续蚕食日系份额。未来竞争将围绕“电动化渗透皮卡市场”与“燃油轿车转型速度”展开。一、皮卡与燃油车主导市场，但格局松动。丰田Hilux Revo（5,170辆）、五十铃D-Max（4,073辆）稳居前三，印证皮卡仍是泰国市场核心需求。丰田多款燃油车（Yaris Ativ、Fortuner等）上榜，但优势较以往收窄。二、电动车型强势切入主流市场。比亚迪三款车型上榜：Dolphin（2,141辆）、Atto 3（1,941辆）、Sealion 7（1,124辆），均进入前12名，证明电动产品已成功打入大众市场。MG 4（1,211辆）、特斯拉Model Y（748辆）同步入围，纯电阵营持续扩张。三、日系轿车面临双重挤压。本田City（2,550辆）、HR-V（1,951辆）等传统热门车型仍居前列，但销量已被比亚迪部分车型反超，电动化与燃油车竞争压力同步加剧。#汽车出海##大v聊车#

5. 丰田开始在东南亚采用中国供应商了

6. 中国车企扎堆泰国建厂。中国车企正将泰国作为东南亚市场的核心基地，凭借其成熟的汽车产业链、优越的地理位置和强有力的政府激励政策，加速本地化生产与布局。更多车企海外工厂布局，前往V+圈子电车出海第一圈查看。上汽集团与泰国正大集团合资，生产名爵（MG）车型，如MG ZS、MG 5，是早期的成功开拓者。长城汽车收购通用罗勇工厂，具备完整生产工艺，生产哈弗H6 HEV、欧拉好猫等，致力于打造全球右舵车出口枢纽。比亚迪独资建厂，专注于ATTO 3、海豚等纯电车型，是其海外电动化战略的关键一步。奇瑞汽车与泰国KGEN合资，以KD组装模式生产Omoda等车型，快速切入市场。长安汽车泰国工厂，生产深蓝等新能源车。广汽、北汽福田等也在积极推进中。为啥中国车企现在扎堆泰国建厂？位置好、政策香、客人多，跟我们抢着去热门地段开店一个道理。政策上，泰国政府铁了心要搞电动车，直接放出“红包三连”：免税好几年，过去开厂，企业所得税最多能免十几年；零件进口不花钱，生产电动车的关键零件，进口关税全免，成本就下来了；买车便宜了，在泰国本地生产的电动车，消费税从8%降到2%，消费者得实惠，车也好卖。位置也是块“风水宝地”。泰国就像东南亚的“十字路口”，在这建厂，造出来的车往左能卖到马来西亚、印尼，往右能出口到澳大利亚，物流方便。本地“配套”齐全。泰国本来就是“亚洲底特律”，丰田、本田的供应商满地都是，不缺零件也不缺熟练工人，车企过来就能迅速开工，省心省力。对中国车企来说，去泰国不是简单地去“代工”，而是去“圈地”。趁着泰国政府大力补贴，赶紧占个好位置，建个自己的桥头堡。既能拿下泰国本地的市场，又能以此为基地，把车卖到整个东南亚。#大v聊车##电车出海海外工厂解读##泰国#

7. 泰国车市：日系守，华系攻8月的销量数据，泰国轻型车市场正经历着明显的变化。日系品牌依然凭借燃油车占据市场主流，而中国品牌则通过新能源车和特色车型，在多条战线上实现了突破。整体来看，市场已进入“日系守，中国攻”的新阶段。日系品牌仍占主导，根基稳固丰田以17,854辆的销量遥遥领先，本田和五十铃分别以5,189辆和4,713辆紧随其后。日系品牌凭借燃油车可靠的品质、成熟的本地化生产体系，以及对皮卡、SUV等泰国消费者偏爱车型的深度适配，继续牢牢掌握着家用和商用市场的基本盘，是大多数消费者的传统首选。中国品牌多线出击，表现抢眼在新能源领域，中国品牌表现尤为突出。比亚迪以2,519辆的销量成为泰国新能源市场的领头羊，其刀片电池技术和Dolphin、Atto 3等多样化电动车型受到认可。MG（2,357辆）则通过“燃油+电动”的双线策略，在中端市场站稳了脚跟。此外，广汽埃安（1,011辆）和欧拉（471辆）也纷纷上榜，共同构成了中国品牌在新能源领域的集体优势。除了新能源，中国品牌也在特定车型上找到了突破口。坦克凭借硬派越野SUV（758辆）适应了泰国多山的地形，在小众市场建立了差异化竞争力。长安（1,301辆）和OMODA（342辆）则依靠年轻化的设计和出色的性价比，成功打入入门级市场。其他品牌面临挑战，转型压力大宝马（883辆）和奔驰（727辆）等豪华品牌仅在高端小众市场保有存在感，这表明泰国仍是一个以大众消费为主的市场，豪华品牌的溢价空间有限。特斯拉销量为464辆，表现不算理想。这既受限于泰国充电基础设施不够完善，也与其较高的价格有关，导致其尚未形成规模效应。同时，部分日系品牌如日产（483辆）和铃木（416辆）销量出现下滑，反映出它们在电动化产品更新上节奏偏慢，市场份额被中国品牌和头部日系对手所挤压。未来市场格局展望短期内，日系品牌凭借燃油车建立的优势仍会延续，但它们必须加快电动化转型，推出有竞争力的混动或纯电车型，才能应对中国品牌日益强劲的冲击。中国品牌则可以继续深化现有优势：比亚迪持续推进新能源技术，坦克巩固细分市场，长安拓展经济型产品线。如果能在本地化生产、渠道下沉等方面继续加强，未来泰国市场很可能形成“中国新能源”与“日系燃油车”分庭抗礼的二元格局。对于豪华品牌和特斯拉而言，挑战更为严峻。豪华品牌若不加速电动化和本地化进程，市场空间可能进一步收缩；特斯拉则需要推动充电配套设施的建设，才有可能在泰国未来的电动化浪潮中抓住机遇。#大V聊车#

8. 泰国2025年5月汽车市场呈现"丰田领跑、日系主导、中国电动车品牌强势崛起"的竞争格局，电动化转型趋势日益明显。丰田霸主地位稳固：丰田（20170辆）以绝对优势领跑市场，销量是第二名本田（6757辆）的三倍，展现出强大的市场统治力。五十铃（5550辆）和三菱（2184辆）分列第四第五位，日系品牌继续占据市场主导。中国品牌表现突出：比亚迪（5787辆）超越五十铃等传统品牌，强势跻身第三位，成为最大亮点。MG（1684辆）和广汽埃安（1309辆）分别位列第七第八位，长安（913辆）、欧拉（682辆）、腾势（551辆）、小鹏（343辆）、极氪（264辆）和吉利（263辆）等共九个中国品牌进入榜单，形成集群优势，彰显中国车企在泰国市场的全面布局。电动化转型加速：除比亚迪外，特斯拉（1087辆）位列第九，传统豪华品牌宝马（984辆）和奔驰（720辆）排名相对靠后，反映市场正在向新能源方向转型。中国品牌在泰国的成功主要得益于：首先电动化产品领先，契合泰国政府推动的新能源汽车政策；其次本地化生产布局，比亚迪等品牌已建立当地生产基地；第三产品性价比突出，满足多样化消费需求。未来随着泰国新能源汽车市场持续扩大，中国品牌有望凭借先发优势和产品竞争力进一步改变市场格局，挑战日系品牌的主导地位。建议中国车企继续加强本地化运营，完善充电基础设施，并针对东南亚市场特点开发更多适销对路的产品。#汽车出海##大v聊车#

9. 泰国1-7月纯市场分析：中国品牌绝对垄断，比亚迪确立统治级地位泰国2025年1-7月纯电动汽车市场呈现出 “中国品牌绝对垄断，比亚迪确立统治级地位” 的颠覆性格局，市场已彻底完成电动化转型的初期洗牌。比亚迪展现出压倒性优势，旗下三款车型包揽销量前三名。海豚（8276辆）与海狮7（6663辆）占据绝对领先地位，两者合计销量近1.5万辆，远超其他所有品牌。ATTO 3（4553辆）也位列第四，形成完善的产品矩阵，覆盖主流消费区间。上汽集团与长城汽车稳居第二阵营。MG 4 Electric（6205辆）位列第三，表现稳健。长城汽车旗下欧拉好猫（3488辆）也成功进入前五，显示出中国品牌在泰国市场的整体竞争力。市场格局深度重构，传统品牌全面失声。特斯拉Model Y（2138辆）仅排名第十，销量不足比亚迪海豚的四分之一，与传统全球电动车领导者形象形成巨大反差。日系、韩系等传统燃油车巨头在电动车榜单中完全不见踪影。泰国电动车市场的格局证明，中国品牌凭借先发优势、精准的产品定位和完善的产业链布局，已成功抢占电动化转型的战略制高点。未来竞争将在中国品牌内部进一步深化，比亚迪的领先地位预计将持续巩固。对于泰国消费者而言，“中国制造”已成为电动车的代名词。#大v聊车#

10. 泰国的电动车市场，正在经历一场“政策与企业的拉锯战”。政府政策在调整：⚡税收结构重构：泰国正在讨论消费税的重新设计。未来，汽车的税率可能会和“本地零部件比例”挂钩，本地化程度高的车型税率更低。⚡插电混动的差异化优惠：从 2026 年起，PHEV 的消费税会按电池续航里程划分，纯电行驶越长，税率越低。这是泰国想通过政策引导车企研发和导入更强电驱系统。⚡放宽本地生产认定：之前只有在泰国登记的车型才能算“本地产量”，现在出口车辆也能被算进去。这背后反映出泰国想把自己打造成东南亚的出口基地，而不仅仅是国内市场。各车企是如何应对的呢？比亚迪已经在泰国设厂，抢先一步把生产环节落地，规避未来的关税风险。但比亚迪在价格上动作激进，之前在泰国大幅折扣引起了争议，甚至惊动政府。其他中国品牌像长城、哪吒等也都在泰国做本地化尝试，有的通过 SKD/CKD来满足政策要求，有的选择和本地伙伴合作。日韩车企在泰国原本是传统强势，但在电动车时代动作慢一些，目前更依赖合资模式或者先观望。泰国的新税收政策，可能正是为了给他们争取缓冲空间。我的观察是，泰国政府正在通过税收把竞争“导向”本地制造和技术含量。长期来看，谁能在泰国留下产业根基，谁就能获得政策红利。比亚迪的先手优势明显，但也必须平衡价格策略；而其他后来者，也许还能通过灵活合作找到机会。泰国市场的真正竞争，不是在展厅，而是在工厂和产业链里。#电车出海##新能源汽车##泰国电动汽车政策#

11. 2025 年上半年，泰国汽车市场格局生变。日系三强仍居前列，但中国品牌快速崛起，纯电动车份额超 80%，整体乘用车占比首超 15%。比亚迪表现突出，6 月销量超本田成第二，多款车型热销，广汽埃安、长安等也跻身前十，中国品牌靠适配车型和本地化布局持续发力。

12. 过去两年，中国纯电动车在泰国势头猛烈，拿下了超过13%的份额。可到了今年，情况有点不同了，泰国家庭债务高企、贷款收紧、市场整体萎缩，中国纯电动的“以价换量”开始吃力。丰田，选择了一个很聪明的出手时机——混动。8月底，丰田在泰国发布了售价仅71.9万泰铢的YARIS ATIV混动版，比之前最便宜的混动车还要低一成，凭借16年在泰国市场的混动积累，解决了电池耐用性、二手残值等痛点，在贷款和保险环节上也更受信赖。丰田用“可靠”和“耐用”重新拿回了话语权，你觉得在东南亚史市场，丰田混动的低价策略能实现市场逆袭嘛？#新能源汽车##丰田汽车##大v聊车#

13. 8月泰国汽车市场呈现日系燃油车统治、中国品牌新能源车型破局的格局，传统市场结构与新能源转型趋势形成鲜明对比。一、日系品牌燃油车垄断头部市场丰田Hilux以5078辆登顶，Yaris ATIV（4261辆）、YarisCross（2805辆）、Fortuner（1126辆）、Corolla Cross（1086辆）等多款车型霸榜；五十铃D-Max（3700辆）、本田City（2043辆）、HR-V（1730辆）也稳居前列。日系品牌凭借燃油车可靠性、本地化生产体系，以及对商用车、家庭用车需求的精准适配，牢牢掌控传统市场基本盘，在销量规模和细分市场覆盖上形成绝对优势。二、中国品牌新能源车型实现突破性渗透 MG 4（1247辆）、比亚迪Dolphin（1036辆）跻身前十，两款均为纯电动车型。这体现中国品牌在泰国新能源市场的产品竞争力突围：MG4以性价比和运动化设计吸引年轻群体，比亚迪Dolphin则凭借电动技术成熟度和智能化配置打开市场，在日系燃油车主导的格局中，通过“新能源赛道差异化竞争”撕开缺口，标志着中国品牌在泰国纯电细分市场的认可度显著提升。三、市场趋势：二元格局逐步形成短期内，日系燃油车的统治地位仍将维持；长期看，中国品牌的新能源车型有望以技术迭代（电动化、智能化）+本土化运营（如比亚迪泰国工厂布局）持续扩大份额。随着泰国新能源政策扶持和充电基建完善，MG、比亚迪等品牌或在纯电市场构建新的竞争优势，未来泰国汽车市场可能呈现“日系燃油车基本盘+中国新能源增长极”的二元竞争格局，中国品牌的全球化布局成效将进一步凸显。#大V聊车#

14. 什么叫做中国的就是世界的？当西方车企在国外只建“装配岛”时，比亚迪打造了产业生态雨林：电池包/电机本地化率已达70%，还带动宁德时代等中企入驻罗勇工业园，将中国电动车安全规范写入泰国行业指南，泰国工业部长感叹到：“比亚迪教会我们——新能源时代的汽车强国，未必需要百年品牌。”什么叫做中国的就是世界的，比亚迪正在一步一步的去努力实现这个梦想。这或许就是中国制造出海的最高境界：让异国普通老百姓，忘记你来自哪里，只因你已成为他们生活的一部分。比亚迪汽车#泰国消费者信赖比亚迪# 破庙听风v的微博视频

15. 2025年上半年，泰国汽车市场很有趣，虽然丰田还是第一，但6月份比亚迪已经超过本田，成了市场第二。中国品牌在泰国电动车市场的份额已经超过80%，在整个乘用车市场的占比也突破了15%。像比亚迪、名爵、埃安、长安都打进了销量前十。当然围绕泰国的生产制造，中国品牌可以直接覆盖澳洲和新西兰，可以说通过泰国的制造来覆盖一些有利润的市场，这一波中国车企的产能落在泰国，是非常有战略价值的。泰国本土的市场怎么说呢，并不大，整个东南亚的需求也还好。但是从中国到泰国的生产跑通的话，特别是或许东南亚的电池甚至材料生产跑通，抵御各种出口风险的能力上了一个新台阶。#新能源汽车##大v聊车##微博新知#

16. 泰国2025年5月车型销量榜单呈现"皮卡轿车主导市场，比亚迪电动车型强势破局"的鲜明特征，标志着新能源汽车正在改写传统市场格局。日系车型保持领先：丰田Hilux（5042辆）和Yaris Ativ（4810辆）包揽前二，五十铃D-Max（4465辆）位列第三，日系车型在前六名中占据五席，显示出在传统燃油车市场的持续统治力。中国品牌实现重大突破：比亚迪三款车型同时进入前十，成为最大亮点。海豚（1681辆）位居第七，海狮6（1562辆）和海狮7（1380辆）分列第八和第十位，三款车型合计销量达4623辆，已接近榜首车型销量。MG 4（914辆）亦成功上榜，显示中国电动车正在多个细分市场获得认可。市场多元化趋势明显：特斯拉Model Y（1056辆）位列第十四，成为上榜的另一款电动车型。皮卡车型仍占重要地位，但轿车和SUV市场需求同样旺盛。比亚迪的成功突破表明：首先泰国消费者对电动车的接受度快速提升；其次中国品牌在产品力和性价比方面具备明显优势；第三电动化正在改变传统市场格局。未来随着泰国政府继续推动新能源汽车普及，中国品牌有望凭借先发优势和产品竞争力，进一步扩大市场份额，特别是在皮卡等传统优势领域的电动化替代市场存在巨大机遇。#汽车出海##大v聊车#

17. 【比亚迪泰国工厂首次出口电动车至欧洲】8月27日消息，近日，比亚迪汽车（泰国）有限公司宣布，其泰国工厂生产的电动车首次出口至欧洲市场，共计超过900辆，目的地包括英国、德国和比利时。小迪快报晒出了出发前的照片，首批959辆比亚迪海豚搭乘郑州号前往欧洲，在港口列阵，相当壮观。据了解，这是比亚迪海外工厂首次出口，标志着比亚迪全球化战略的新突破。比亚迪泰国工厂于去年7月投产，涵盖冲压、涂装、焊接和总装全流程，年产能达到15万辆，是比亚迪在全球的重要生产基地。去年11月，该工厂就迎来了第1万辆新能源汽车的下线，成为在泰国最快达到这一里程碑的中国汽车品牌。比亚迪泰国工厂在一年内就吸纳了超过6100名泰籍员工，员工本地化比例高达90%，这不仅促进了当地就业，也推动了中泰文化的交流与融合。

18. 日系三强之二反弹，一汽丰田猛涨，电车已看到突围迹象

19. 8月巴西轻型电动汽车榜单出炉：榜一大哥是比亚迪，榜二大哥是长城巴西电动车市场格局出现历史性拐点，中国品牌以前所未有的领先优势占据主导地位，彻底颠覆了当地传统燃油车市场的竞争生态。2025年8月巴西轻型电动汽车品牌销量榜单呈现三大核心特征：第一中国品牌实现绝对领先比亚迪以9812辆的惊人销量高居榜首，其规模超过第二名至第十名销量总和，展现出绝对的统治力。长城汽车以3725辆稳居第二，JAECOO（317辆）与广汽集团（257辆）同时入围，中国品牌在前十中占据四席，形成强大的“中国军团”。第二传统品牌电动化进程严重滞后丰田作为全球汽车巨头，在巴西电动车市场仅以720辆位列第三，规模不足比亚迪的十分之一。沃尔沃（539辆）、宝马（164辆）、雷诺（161辆）等欧洲品牌销量均处于低位，三菱更是以9辆的业绩垫底，充分暴露了传统国际品牌在电动化转型中的缓慢与被动。第三市场格局预示深远变革比亚迪单月近万的销量成绩，不仅标志着中国电动车在巴西已获得主流市场认可，更预示着巴西这个南美最大汽车市场正在成为中国品牌全球化战略的重要支点。这种领先优势一旦确立，将为后续中国供应链与品牌建设奠定坚实基础。综合分析，巴西电动车市场已成为中国品牌出海的又一成功典范。中国车企凭借领先的电动化技术、精准的产品定位和灵活的市场策略，正在全球范围内快速复制其成功模式，持续改写全球汽车产业竞争格局。#大v聊车#

20. 本田下调全年盈利预期，来自中国对手竞争太激烈本田下调了全年盈利预期，凸显了美国关税和全球芯片短缺带来的直接压力，但更深层次、更长期的挑战在于来自中国电动汽车制造商日益激烈的竞争。本田执行副总裁表示，目前公司在东南亚份额持续下滑，“在泰国等市场，竞争非常激烈，总体而言，我们在价格方面已经失去了竞争优势。”与此同时中国品牌正加速在东南亚扩张，过去两年，中国电动汽车在泰国的增长势头迅猛。今年前九个月，本田在印尼的零售销量同比暴跌近30%。同期，马来西亚销量下降18%，泰国销量下降12%。本田汽车预计本财年在亚洲（包括中国）的销量将达到92.5万辆，较此前109万辆的目标下降超过10%。作为应对策略，日本汽车制造商正将目光转向印度，因为印度市场对中国电动汽车制造商而言仍然封闭。#本田#

21. #哪吒汽车桐乡工厂恢复生产和运营。丰田在泰国产电动车上采用中国零部件#丰田汽车计划从2028年开始，在泰国生产的新款电动车上采用中国厂商的零部件以提升成本竞争力。丰田已在泰国向其主要交易对象森密集团介绍了中国的内饰材料制造商“芜湖跃飞新型吸音材料”并计划在当地设立工厂供应零部件。此外，丰田还鼓励日系零部件企业采用中国企业的产品，如浙江凯华模具和金发科技，以降低成本并提高价格竞争力。今年出海新闻非常密集，海外开始新能源化后，对中国供应链的需求是爆炸性增长#新能源汽车#

22. 【全球热销！腾势D9摘得多国豪华MPV销量桂冠】腾势D9摘得多国豪华MPV销量桂冠！2025上半年强势登顶中国、泰国、印尼、马来西亚豪华MPV销量榜首，更以25万台量产成就全球新能源MPV里程碑。海外市场势如破竹：印尼斩获电动车销量亚军，泰国新能源TOP10，新加坡起售价超160万碾压埃尔法！香港政要专属座驾、泰国足协主席伍伦盼等精英纷纷选择，彰显全球高端影响力。以颠覆性科技重塑豪华出行，连续斩获印尼“年度最佳汽车”、香港“卓越豪华纯电MPV”等国际大奖，中国标杆正征服世界舞台！

23. 外资车杀疯了，最高降价50万，对半砍不奇怪，为保住份额拼命了

24. 拔苗助长，电动车在泰国的价格越降越快，车是卖得比去年多了，但会推迟明年后年整个行业的回暖，行业的苦日子因此会更久了……

25. 价格战拖垮泰国汽车市场，2025年销量再次出现萎缩！

26. Motor Expo 13天订单8.2万辆，泰国电动车价格战打到头了？

27. 想在泰国打败日本，中国车企不能只靠价格战

28. 部分中国车企因在泰国打价格战被约谈！评论

29. 中国新能源汽车鏖战泰国

30. 东南亚车市洗牌！日本车份额跌破70%，中国车企领跑

31. 泰国街头，日系车为何被中国军团逼到墙角？

32. 一线调研

33. 以“不充电”为卖点，日系的油电混合汽车，为何销量越来越差了？

34. 为什么越来越多的人不买“日系汽车”了？可能是这3个原因

35. 发现一个奇怪现象

36. 为何备受追捧的日系车，却忽然衰落了？内行人一语道破

37. 日系车败退中国

38. 日系车自毁招牌？三大硬伤让年轻人集体"脱粉"

39. 虎口夺食！中国电车打败日本，横扫泰国，都干了什么？

40. 泰国上半年电动车销量榜一出来，我就注意到一个现象

41. 奇瑞泰国电动车黑马夺冠！比亚迪惊掉下巴，销量破纪录

42. MotorExpo2025 成交榜公布，六个中国品牌进前十

43. 泰国电动车市场洗牌

44. 从强制生产到警惕过剩，泰国变了

45. 打疼日系车，中国新能源汽车横扫东南亚

46. 东南亚不能丢，丰田的阻击来势汹汹

47. 日系“铁壁”被攻破，“中国车首次登顶”

48. 中国人太猛，东南亚市场，日系车守不住了

49. 刺刀见红！中国车企撕开日系在东南亚的销量“防线”

50. 中国车狂飙上位，日系铁壁失守

51. 5月，泰国销量54,942辆，比亚迪排名第三

52. 比亚迪在泰国市场6月销量6796台，排名升至第二！

53. 【在泰中企】中国驻泰大使张建卫考察比亚迪泰国工厂高度肯定其全球化发展成果

54. 为什么日系车保值率在下降？国产车崛起，以前的神话破灭了

55. 中国电动车在东南亚卖爆了，但离“当老大”还要过几道坎

56. 转折点出现了，中国车企在泰国险败丰田，但预计明年将发生大变化

57. 罕见！丰田呼吁日企采用中国产品，已在泰国采购中企零件

58. 产能不达标就退补贴！中国车企泰国建厂，与日系巨头展开争夺战

59. 日企堵不住！美国拦不了！中国电车如何在泰国疯杀？

60. 打破日系车铜墙铁壁中国车抢滩“亚洲底特律”

61. 泰国丰田汽车紧急呼吁政策扶持！中国新能源车已成市场重要势力！

62. 泰国电动车市进入“中国时间”，MG比亚迪长城等中国品牌攻城略地

63. 独到方法 | 泰国汽车市场：泰国4.0战略与电动汽车市场的双向奔赴

64. 让日本担忧的，不是中国电车崛起，而是比亚迪出海速度太快！

65. 泰国电动汽车战局升级：中国车企主导市场，小玩家正面临生死线？

66. 比亚迪以泰国为起点剑指东南亚新能源市场主导地位

67. 中国品牌垄断泰国纯电市场，TOP15车型独占13席

68. 泰国电动车市场月产量飙涨1265%释放千亿投资机遇，中国车企成最大赢家

69. 比亚迪泰国交付破10万辆：中国新能源车企的东南亚突围样本

70. 中国电车东南亚爆卖，但质量信任成绊脚石？丰田百年根基能守多久

71. 比亚迪再次泰国大降价，是“福利”，还是“战争”

72. 叹为观止！比亚迪在泰国卖“疯”了，当地人凌晨3点排队抢购，场面壮观。

73. 中国电动汽车“价格战”蔓延至全球市场？泰国已开始出口纯电动汽车！

74. 比亚迪在泰国市场的崛起：纯电车型的胜利

75. 泰国投资 | 泰国新政，中企投资迎来“本土化大考”

76. 因保守和傲慢错失良机！日系为啥不把电池放大做插混？

77. 比亚迪泰国投产一年达成9万辆交付，海外本土化策略初见成效！

78. 中国新能源车企协助泰国汽车产业转型升级

79. 泰国人仅28%仍倾向燃油车电动车与油电混合动力成主流趋势

80. 丰田泰国"中国化"战略：日系巨头为何向中国零部件低头？

81. 中国汽车零部件厂商泰国“三倍速” 扩张：重构东南亚供应链版图

82. 泰国变天：日系车市崩出缺口，中国车企如何抢下800亿电动车市场？

83. 泰国内阁批准调整EV3和EV3.5措施，防止供应过剩和价格战

84. 【网通社快报】中国汽车抢占新兴市场

85. 比亚迪在泰国市场的成功经验：本土化与全球化的完美结合

86. 泰国汽车市场大变局：本土车企停滞，中国电动车产量翻4倍

87. 新款卡罗拉加长，轩逸、速腾换代，合资燃油还能再战几年？

88. 中国力量助推泰国制造！比亚迪引领东盟电动车革命

89. 中国车企东南亚重构供应链：丰田泰国电动车转向采购中国零部件体系

90. 泰国汽车业"变天"：电动车月产量飙涨1265%，中国车企成最大赢家

91. 不知道大家发现没：5年前还很风光的“日系车”，现在感觉不行了

92. 从“走出去”到“融进去” 中国新能源汽车“驶”向东盟

93. 早阅读 | 泰国预警，哪吒破产连累中国汽车

94. 泰国 3 亿建电动车出口基地

95. 燃油车不行了，真不行了，九月第三周销量大揭秘，这世道真的变了

96. 第二届汽车物流东南亚会议--泰国EV3.5政策

97. 7月泰国EV销量4.9万辆，EV取代燃油车受宠

98. 泰国汽车产业加速迈入电动化新时代：本土供应链成关键比亚迪领跑制造转型

99. 【英翻】中国电动汽车正在席卷全球？西方电动汽车能否跟上？

100. 五年暴跌15%！日系车在中国为啥突然不香了？这5个原因扎心了

101. 泰国破局！首单电动车出海 + 政策狂砸

102. 泰国推出新激励措施目标转型为电动汽车出口中心

103. 泰国工厂一年卖了9万辆，这家中国车企做对了什么？

104. 比亚迪深耕泰国市场！海外中高端地位深入人心比亚迪在泰国最繁华核心的素坤逸大道包下了一整条街，在这个日均人流量超百万的地方打广告，恰恰是因为这里可以更精准的触达高消费人群，因为在泰国，比亚迪是中高端品牌！同时比亚迪在泰国市场已超越深耕多年的本田，成为第二大汽车品牌，销量连续6个月保持泰国电动汽车市场第一！#泰国消费者信赖比亚迪 #比亚迪 #比亚迪海外销量 #素坤逸 #抖音创作者大会

105. 泰国电动车战场：哪吒困境背后，中国品牌出海的新考验

106. 这家进入破产程序的汽车新势力品牌或被要求退还巨额补贴

107. 泰国电动车BOI新政最高减企税50%，品通工业园迎投资热潮

108. 瞄准“东盟第一”，泰国加大扶持电动汽车

109. 布局东盟中国新能源汽车“风生水起”

110. 2025年上半年的泰国BEV市场增长显著

111. 哪吒汽车泰国被曝若产量不达标，将偿还超 20 亿泰铢政府补贴。

112. 泰国政府暂停向哪吒汽车支付补贴

113. 长城汽车（泰国）降低欧拉好猫产量！重申避免价格战的承诺！

114. 上半年泰国纯电动车市场爆发式增长

115. 2025年泰国汽车销量有望达60万辆！电动车快速增长!

116. 哪吒汽车泰国困局升级：20亿泰铢补贴返还危机背后的政策震荡

117. 【哪吒汽车惨遭泰国政府“黄牌警告”！双倍罚款、停止补贴、逐月盯产能】哪吒汽车（泰国）因为未按合约完成电动车本地生产任务，已遭泰国财政部重罚！税务局正式启动“双倍罚款”机制，每辆车不仅要退还15万泰铢补贴，还将追加高额滞纳金与2倍消费税，加起来罚款惊人！更狠的是，泰国还推出“黄牌-红牌”新政策！产量不到30%就黄牌警告，连续两月不达标直接红牌+清退补贴+罚款追缴！别以为海外市场能轻松圈补贴了！哪吒只是第一个被盯上的，后面排队的还有谁？ ⚠️ 本片将带你看懂泰国政府是如何“动真格”监管电动车补贴，揭开中企海外扩张背后的隐忧！ — #哪吒汽车 #泰国罚款 #电动车补贴 #海外市场警告