全球第四车企Stellantis陷困局：业绩连亏+中国收购猜想引震荡

作为全球第四大汽车集团，Stellantis近期的一系列动态堪称“跌宕起伏”——前CEO唐唯实离职后突然抛出“分拆”猛料，叠加连续多季度的业绩亏损，再加上“中国车企或收购旗下品牌”的传闻，这个由PSA与FCA合并而成的汽车巨头，正站在前所未有的动荡关口。

回溯几年前，Stellantis还处于巅峰状态。2021年PSA集团与FCA集团（菲亚特克莱斯勒）合并成立Stellantis，凭借15个汽车品牌（含2023年入股的零跑）的庞大矩阵，成为全球品牌数量最多的车企；2023年更是以640万辆的年销量反超雷诺-日产三菱联盟，稳居全球第四，同年1895亿欧元的净收入、186亿欧元（超千亿人民币）的净利润，创下集团历史最佳业绩，彼时的行业地位几乎无人质疑。

但盛景并未持续太久，从2024年起，Stellantis的业绩急转直下，颓势肉眼可见。2024年上半年，集团净利润从2023年同期的盈利30亿欧元，直接转为亏损25亿欧元；全年净营收同比下滑17%至1569亿欧元，净利润更是暴跌70%，仅剩下55亿欧元。进入2025年，亏损态势仍在延续，上半年营收743亿欧元（同比降13%），净利润由盈转亏至-23亿欧元，同比跌幅扩大至141%。业绩下滑的同时，集团战略还引发多方争议——此前计划将生产业务转移至摩洛哥，直接遭到欧洲工会与意大利政府的强烈反对，内外压力之下，时任CEO唐唯实于2024年12月提前辞职，管理层动荡进一步加剧危机。

而唐唯实离职后的“爆料”，更是将Stellantis推向舆论风口。他公开表示，Stellantis存在“一分为三”的风险：受法国、意大利、美国本土利益相关方的压力，集团可能拆分回原始车企集团形式，三国业务各自独立；更引发关注的是，他还推测“中国车企或收购集团部分业务或品牌”，并提及2024年外媒就传过的“玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧拟出售”消息，甚至点出奇瑞、东风等潜在收购方，同时预测美国或收回Jeep、Ram等北美品牌，加速集团解体。

目前，Stellantis已因产能不足暂时关闭欧洲部分工厂，同时正筹划回归中国市场，但前CEO的爆料无疑会进一步打击投资者信心，集团未来的稳定性充满变数。这个曾凭借合并“强强联合”的车企巨头，能否扛过当前的业绩寒冬与拆分危机，仍是未知数。