近期秦PLUS DM-i的一次系统更新引起了车主关注，实测发现混动逻辑发生改变，高速路况下发动机介入策略调整，实际油耗表现相比更新前有明显下降。
智能速览
系统更新改变混动逻辑，高速工况更偏向燃油驱动
发动机减少启停，持续运行为电池充电以提升效率
高速保电能力增强，电池电量可从20%补至30%以上
实测高速油耗下降，从此前的5L以上降至4L多
为换取低油耗，动力输出似乎有所限制
精华内容
这次更新针对高速工况进行了优化，通过改变充放电逻辑，解决了之前发动机频繁启停导致的效率损耗问题。
混动逻辑优化
旧版逻辑以电为主，发动机仅在特定高效区间工作，电量耗尽即停机，导致启停频繁且急加速时补电效率低下。新版逻辑在高速稳态行驶时，发动机持续运行并为电池充电，避免了发动机在非高效区间运行，从而提升整体效率。
保电能力增强
得益于新的充电策略，高速行驶时电池电量得到显著补充。以往电量常维持在20%左右，更新后持续高速行驶可将电量补至30%以上，纯电续航里程显示增加10多公里，为急加速储备了更多电量。
能耗与动力权衡
为了降低油耗，系统似乎限制了部分功率，主观感觉加速力度不如从前。有车主反馈升级后纯电模式最大功率从110kW降至97kW。这种调整促使发动机更多保持在高效区间，以燃油经济性换取了部分动力响应。
高速油耗实测
实测数据显示，同样的高速驾驶方式，更新后油耗显著降低。此前该路段平均油耗通常在5L以上，甚至达到5.6L，而此次测试油耗显示为4L多。这一变化表明新逻辑在高速场景下确实更省油。
这次系统更新通过调整混动策略，显著提升了秦PLUS DM-i在高速路况下的燃油经济性。虽然牺牲了一部分动力响应，但换来更低的油耗和更平顺的驾驶体验，对于注重用车成本的车友来说是个利好消息。
关键评论
120km版本车主确认升级整车控制器后，纯电模式最大功率从110kW降至97kW
有车主表示两周前已感知到车辆混动逻辑发生了变化
