面对智驾赛道愈发激烈的竞争，小鹏汽车选择以一场技术革命寻求突破。其推出的第二代VLA模型，通过颠覆性的架构设计，旨在实现从视觉到动作的端到端直接输出，从而赋予车辆类似“老司机”的直觉与本能反应，这或许将成为重塑智驾格局的关键。
智能速览
何小鹏宣称第二代VLA将比所有第一阵营强至少10倍以上。
核心技术在于去除语言转译，实现视觉信号到动作指令的端到端生成。
该模型投入3万卡算力，研发费用超20亿元，被称为中国首个成功的VLA。
系统决策更接近人类本能反应，可自主涌现如交警手势识别等新能力。
这项技术不止于汽车，未来将驱动Robotaxi、人形机器人等多类智能终端。
精华内容
面对智驾领域的激烈竞争，小鹏选择用一场技术革命来回应。其第二代VLA模型的背后，是对现有技术路径的颠覆性重构，旨在实现真正的物理世界AI。
技术路径变革
传统VLA模型遵循“视觉-语言-动作”（V-L-A）的范式，中间需要将视觉信息转译为语言描述，再生成动作指令，这个过程存在信息损耗和延迟。小鹏的第二代VLA则颠覆性地去掉了“语言转译”环节，采用“视觉-动作”（V-A）的端到端范式。这意味着模型可以直接从视觉信号生成驾驶指令，极大地提升了响应速度和推理效率，决策过程更接近人类司机的“本能反应”，使驾驶体验更自然、丝滑。
性能代际飞跃
何小鹏对该模型的性能给出了极具野心的预判。他表示，真正的VLA模型出来，要比现在所有第一阵营的智驾系统，包括小鹏自己，强10倍以上。这种自信源于巨大的投入：超过20亿元的研发费用和3万张GPU卡的算力支持。据其个人密集测试后的感受，这套系统拥有一种“老司机”般的直觉，是一种跨代际的体验水平，并预告将在3月2日开启智驾领域的“DeepSeek时刻”。
未来生态布局
小鹏对第二代VLA的定位远不止于智能汽车。官方将其定义为全球首个量产级“物理世界操作系统”，其野心是打造一个物理AI的未来出行生态。该模型的通用性使其不仅能驱动乘用车的智能驾驶，还能作为核心算法，驱动Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等四类具身智能终端。这显示了小鹏希望从一家汽车公司，转型为更广泛的AI科技企业的战略意图。
量产落地预期
根据计划，小鹏第二代VLA模型将于2025年11月的小鹏科技日正式发布。虽然目前仍处于内部测试阶段，但“量产级”的定义暗示了其已具备商业化落地的基础。一旦正式推出，将率先搭载于小鹏旗下车型，其端到端的架构能否在复杂多变的实际道路环境中兑现“强10倍”的承诺，将成为市场和消费者关注的焦点。
小鹏汽车正将其未来押注在第二代VLA模型上，这不仅是一次技术升级，更是一场对现有智驾路线的挑战。通过端到端架构和巨大的研发投入，小鹏试图重新定义智能驾驶的体验标准。这场豪赌能否如愿实现跨代际的飞跃，并最终改变物理世界的交互方式，值得整个行业拭目以待。
关键评论
有网友提及前智驾负责人谷俊丽的经历，认为小鹏因受特斯拉影响而坚持纯视觉，可能在某些场景存在短板。
技术层面，用户普遍认为去掉语言转译的端到端模型是关键，能显著降低延迟并提升决策效率。
部分用户持保留意见，认为纯视觉方案在雨雾等恶劣天气下存在局限，担忧其安全性。
一位小鹏P7老车主表达了期待，希望此次技术革新能帮助品牌重回领先地位。
