日系车不愿试驾vs新能源求着体验，用户真实口碑大PK_新能源车

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74. 对比长安启源A07和日产N7！央企与日系打造新能源有何差别？

75. 对比长安启源A07和日产N7，央企与日系打造新能源有何差别？ (2)

76. 丰田车主别急，本田这次真的用上豪华车底盘了本田在中国遇到的最大问题不是发动机，不是混动，而是： •新能源车太安静 •用户对 NVH 和底盘质感要求一下子提高 •以前的“日系轻巧底盘”不再吃香 •新用户更重视“高级感”而不是“操控感” 因此，本田必须把整套“底盘体系”升级。哪套体系最成熟？本田内部只有一个答案：讴歌体系（豪华车底盘系统）于是你会发现： •CR-V PHEV 用 ARD •雅阁 PHEV 用双路径可变阻尼 •S7 / P7 也同样开始使用“轿车版 ARD/ADS” 这不是巧合，而是本田在中国进行的一次全线底盘升级。 P7 和 S7 的悬挂，不是本地土制的“高低软硬调校”，而是—— Acura ARD 的结构逻辑 + Honda ADS 的电子策略 + 中国化舒适调教。所以你会发现它们的悬挂非常一致： •城市柔 •高速稳 •弯道不晃 •回弹干净 •NVH 异常好这就是“讴歌式底盘”。 ⸻ 二、为什么连 P7、S7 这种更偏家用的车，也要用 ARD/ADS 血统？因为 P7、S7 的定位是—— “中国市场本田的全新核心车系” 而不是全球车的中国分销版本。这意味着： •用户更年轻（对底盘质感要求高） •电驱更强（更静、震动特征和油车完全不同） •价格带提高（必须体现豪华质感） •对手越来越强（比亚迪/丰田/大众） •底盘弱会直接被放大（因为电机太安静）过去那套“轻快”“灵活”“硬点儿也无所谓”的日系底盘哲学，在新能源时代已经不够用了。本田最稳妥的办法就是：把讴歌的底盘血统注入整个中国新能源体系。 CR-V PHEV 是第一台吃螃蟹的；雅阁 PHEV 跟上；现在 P7、S7 全面铺开。 ⸻ 三、P7 / S7 用到的到底是哪类技术？不是一模一样，而是“裁剪版 ARD ＋家用版 ADS” 如果我们把底盘逻辑拆分，会发现：讴歌 ARD（机械）： •大孔阀吸小震 •小孔阀撑大震 •回弹控制极干净 •压缩速度管理优秀讴歌 ADS（电子）： •ECU 读车身加速度 •电子阀实时调节阻尼 •支撑力随弯道而变化 •NVH 过滤更极端现在本田做的是：给予 P7/S7 的版本： ✔ 结构上：双路径油路（AR D 基因） ✔ 行为上：压缩速度分区管理 ✔ 回弹段特殊调教（更静、更柔） ✔ 小幅震动过滤算法更偏“豪华” ✔ 大幅震动支撑偏“沉稳” ✔ 整车动作“同步化”（不散架、不甩尾）这就是为什么 P7 / S7 开起来非常“本田”，却又比老本田更稳、更静、更高级。 ⸻ 四、你可以把这一代本田底盘理解为： “全球车的可靠性 + 讴歌的高级感 + 中国化舒适调校”。 CR-V PHEV 是 SUV 代表；雅阁 PHEV 是轿车代表； P7/S7 则是“e:HEV / e:PHEV 中国版下一代”代表。这条底盘升级路线非常明确： **本田未来在中国的新能源车底盘 = 简化版 ARD（结构） + 本田 ADS（逻辑） + 中国路况调校（算法）** 这才是你感觉 P7、S7、CR-V PHEV、雅阁 PHEV 都明显比早年本田“更稳、更厚、更高级”的底层原因。 ⸻ 五、一句话总结本田中国的 ADS / ARD 悬挂不是“国产创新”，而是本田把讴歌豪华车底盘体系全面下放后，赋予 P7、S7 与 PHEV 全系的统一底盘哲学。也就是说： 🌟 CR-V PHEV 是本田在中国底盘升级的开端 🌟 雅阁 PHEV 是轿车的延申 🌟 P7、S7 是全面铺开的新序列它们本质上用的都是—— 以讴歌为源头的“本田豪华底盘体系”。

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