OTA 8.2版本为理想L6 Pro车型带来了城区智能驾驶功能，这是行业首个基于地平线单颗J6M芯片实现的城市NOA方案。这篇内容通过深度实测，将其与更高端的AD Max系统进行对比，揭示了这套低成本方案的真正实力、惊人表现以及尚存的短板，为关注智能驾驶普及的用户提供了极具价值的参考。
智能速览
理想AD Pro是首个基于单颗地平线J6M芯片量产的城区NOA方案。
其综合表现已能与AD Max 7.5版本的端到端系统打得有来有回。
在应对乱停车和不规则车道的绕行能力上，AD Pro展现出比AD Max更强的表现。
系统存在突然退出、错过路口及无法响应路线变更重新规划等问题。
驾驶平顺性获得好评，但在决策果断性与舒适度上落后于VLM模型一代。
精华内容
一套基于128TOPS算力的城区智驾方案，能带来怎样的体验？它与顶级方案相比，差距和惊喜又在哪里？下面将深入剖析。
绕行能力见长
在实测中，AD Pro系统在处理复杂路况时表现出色，尤其是在绕行能力方面。当主干道一侧被违规停车严重占用时，系统能够果断地借对向车道通行，处理流畅。相比之下，AD Max 7.5版本在类似场景下曾因误判停车位为排队车辆而变得犹豫不决，最终需要人为接管。这表明AD Pro在应对不规则车道和障碍物的逻辑上，具备一定的优势。
平顺与效率兼顾
在通行效率上，AD Pro的表现也值得肯定。系统能够根据红灯、车流等城市路况自动调整跟车节奏，拥堵路段的速度控制合理，避免了不必要的急加速或急减速。遇到行人横穿、大车避让等情况，车辆的执行动作也较为连贯平顺，没有出现频繁的犹豫或反复操作，为驾乘者提供了不错的体感。
当前存在的短板
尽管表现亮眼，但作为首版系统，AD Pro仍暴露出一些问题。首要问题是稳定性不足，曾在拥堵路口无异常情况下突然提示退出。其次是导航执行能力欠缺，出现过在路口不按导航指令右转，以及手动更改路线后，车辆无法重新规划，直接在直行车道强行左转的危险情况。这些是未来版本急需优化的关键点。
功能与前景展望
目前，该系统集成了AVP代客泊车功能，初步实现了从车位到车位的全流程辅助驾驶。不过，尚不支持可变车道、潮汐车道、窄路掉头以及路边直接开启智驾等功能。这仅仅是AD Pro的第一个版本，其背后展现的工程优化能力令人印象深刻。通过将Max车型的技术积累下放并压榨硬件性能极限，它预示了低成本方案的巨大潜力。
理想AD Pro的首秀证明了，通过极致的工程优化，低算力平台也能提供不输高配方案的城市智驾体验，尤其在特定场景下表现更优。这不仅是技术的下放，更是智能驾驶走向普及的重要一步。随着后续快速迭代，这套方案能否完全弥补短板，甚至实现反超？
关键评论
视频中2分24秒与3分58秒分别是AD Max与AD Pro的表现，可供仔细对比。
作为免费推送的OTA升级，这样的智能驾驶表现已经超出预期。
