近期一折、两折的白菜价机票频频出现，引发抢票热潮。然而，这看似消费者福音的背后，实则隐藏着整个民航业在内卷式竞争下的生存困境。低价策略短期抢客，长期却稀释行业利润，甚至可能影响服务质量与飞行安全。这究竟是怎么造成的，未来又将走向何方？
智能速览
每年元旦后至春节前是出行低谷，航司需降价保本。
深层原因在于行业“价格战”，导致利润微薄。
2025年亚太航司运送每位旅客收益不足20元。
高铁竞争与国际航班运力回流，加剧国内市场内卷。
持续低价或影响安全投入与服务质量，监管已介入。
预计此轮低价将持续至2月初，随后将回归合理区间。
精华内容
机票价格的“过山车”行情，表面是季节性波动，实则是一场关乎行业生存的博弈。要理解这背后的深层逻辑，需要从数据、成本和竞争格局三个维度进行剖析。
季节性波动
每年元旦后到春节前，本是出行需求的淡季。旅客休完年假，消费意愿降低，但航司的飞机却不能停飞。一架飞机停在机场，每天的折旧、维护和场地费都是一笔不小的开销。因此，与其空载飞行，不如低价售票，能收回一点成本是一点。这解释了机票为何在特定时段集体跳水，但这只是问题的表层原因。
内卷式竞争
更深层的原因是民航业惨烈的内卷。数据显示，2025年国内民航旅客运输量虽创7.7亿人次新高，但全行业利润仅65亿元，分摊到众多航司和航线上只是杯水车薪。亚太航司运送每位旅客的平均收益甚至不到20元。你家降200，我家降300，这种“以价换量”的策略，直接导致2024年经济舱平均票价同比下降12.1%，行业利润空间被极度压缩。
高成本困局
航空业本就是高投入、低产出的薄利行业，成本结构沉重。根据测算，燃油成本占总运营成本的25.8%，而人力成本占比高达28%，成为最大支出。再加上飞机折旧、维护、起降费等刚性支出，航司的盈利空间本就狭窄。2025年全球航空业净利润率预计仅3.7%，国内航司面临的压力可想而知。
外部挤压
雪上加霜的是高铁的分流。在1000公里以下的中短途航线，高铁凭借准时、便捷的优势抢占了大量客源，挤压了航司的定价权。同时，国际航班虽恢复但未完全“满血”，大量原本用于国际航线的宽体机回流国内市场，进一步加剧了国内运力过剩的局面，使得价格竞争愈发激烈。
监管介入
长期亏损的局面已引起监管层注意。民航局已明确将整治过低票价、破解内卷式竞争列为工作重点。计划通过制定成本调查办法、划出成本红线、建立运价监测机制等方式，遏制恶意价格战。这意味着，当前一折、两折的白菜价机票可能只是窗口期。业内预测，随着寒假、春节来临票价将回升，春节后超低价机票将大幅减少。
