韩系高端品牌捷尼赛思或将国产，这一举动被视为其在中国市场的第四次尝试。面对三次入华均告失败的过往，国产化能否成为扭转颓势的关键？本文深入剖析其屡战屡败的原因，并探讨国产化后可能面临的机遇与挑战。
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捷尼赛思被传将依托北京现代渠道实现国产化。
品牌三次进入中国市场，销量始终低迷，三年亏损达30亿元。
产品力不俗，但品牌知名度低、销售渠道少是其主要短板。
分析指出，与华为合作、采取一步到位定价是国产后的关键策略。
非韩系粉丝和理性消费者之外的群体，购买该车的“解释成本”较高。
精华内容
从劳恩斯到捷尼赛思，这个韩系高端品牌在中国的征途充满坎坷。国产化传闻，究竟是破局的希望，还是又一次的挣扎？
三度折戟沉沙
捷尼赛思在中国市场可谓屡战屡败。第一次以“劳恩斯”之名入华，其3.0L V6发动机与8AT变速箱匹配平顺，悬架软硬可调，产品力不俗，但全球市场均反响平平。
第二次在2014年以“捷恩斯”之名卷土重来，虽在韩国和美国市场取得一定成功，但在中国依然水土不服，2015年仅售出1016辆，2016年销量不足百辆，最终于年底黯然退市。
第三次，即2021年以“捷尼赛思”品牌回归，销量依旧惨淡。2022年售出1457辆，2024年前三季度仅售888辆，据品牌高管透露，三年来在华亏损已高达30亿元。
产品力并非短板
尽管销量不佳，但捷尼赛思的产品本身并非没有亮点。其全球设计负责人李相烨曾主导设计宾利添越，为捷尼赛思车型，特别是SUV，注入了独特的豪华感，但绝非抄袭模仿。
技术层面，现代汽车集团是全球少有的能掌握汽车全产业链的公司，这为捷尼赛思的机械素质提供了坚实保障。无论是动力总成的匹配度，还是底盘的隔音滤震水平，实际体验都表现不错，产品力得到了专业评测的认可。
症结何在
捷尼赛思在华的核心困境在于品牌和渠道。其品牌知名度极低，甚至不如沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，导致消费者在选择时根本不会将其纳入考虑范围。
其次，全国范围内的门店数量稀少，消费者接触和体验产品的机会少之又少。在BBA等强势竞品环绕下，捷尼赛思没有哪方面能形成“非买不可”的绝对优势，沦为“买也行，不买也无所谓”的尴尬境地。此外，高昂的“解释成本”也让许多潜在客户望而却步。
国产求生之道
若捷尼赛思实现国产化，必须采取全新的本土化策略。首先，在智能化方面应考虑与华为等本土科技巨头合作，直接采用其成熟的辅助驾驶和智能座舱解决方案，快速补齐短板。
其次，定价策略必须“一步到位”，给出一个有竞争力的价格，避免采用高开低走的折扣策略，这会严重损害品牌价值。同时，必须全面依托北京现代现有的销售和服务网络，快速提升市场覆盖率，并加大宣传投入，与车媒和车评人深度合作，提升品牌声量。
捷尼赛思的国产化之路，机遇与挑战并存。它手握技术和设计两张牌，但面对的是品牌认知和市场渠道的双重困境。国产化能否成为其在中国市场的救赎，不仅取决于产品本身，更考验其本土化策略的智慧与决心。这一次，它能成功吗？
