MPV很难选?直到我看到了它
追加修改(2021-12-15 11:14:05):
这篇文章我要补充一下:最近因为业务关系,和悦达起亚的朋友有了联系,我重点请教了嘉华颗粒捕捉器的问题。答复是:
1.嘉华安装有颗粒捕捉器。
2.颗粒捕捉器确实可能会堵,研究所的人建议每2个月进行一次再生操作:开到80km/h后滑行,持续2km。和大众探岳、途观的推荐操作一样.......
我的想法:再生也只是烧掉未完全燃烧的汽油,但是灰分是烧不掉的,随着GPF阻力越来越大,油耗和动力都会越来越差,最终要花钱更换。MD,这是买个爹请回家吗?
想买一辆7座车,带着媳妇、孩子、父母/岳父母自驾旅游。刚开始,我中意车型是全新一代汉兰达,外观、混动系统以及全新一代内装,我都挺喜欢的,但是看了实车后,那个第三排空间直接被媳妇否了。SUV基本都是这个情况了,那就转而看MPV吧。
研究了半个月,看中了3款车型:起亚第4代嘉华、现代库斯途和广本奥德赛,其中嘉华和奥德赛顶配34-32万,库斯途22万,再贵的如丰田塞纳就超出预期了。
这三款车,我个人将其分成两类,第一类是奥德赛:外形尺寸最小,但空间足够,i-MMD混合动力系统的驾驶性和油耗都非常优秀,可以担任家庭的唯一用车(就是可以用来每天单人通勤);而嘉华和库斯途,配备现代威亚G4NN 2.0T发动机,加上接近2吨的车重(库斯途1.75吨),估计市区油耗会比较难看,如果一人开这种车出门就有些奢侈了,比较适合做为家庭用车的一种补充。
添置一辆使用率不高的MPV,我认为要配置一个地下车库的车位,车位的租金(即使是自有车位,也要考虑车位对外出租的租金)和车辆每年保险(只买交强、第三者责任和车船税),预计也要4000+3000=7000元,持有成本也不算低了。本来我的考虑是全家出行时租一辆别克GL8,但在考察了附近几个租车公司的GL8后我放弃了这个想法:车子都是最低配置。有句俗话叫“穷家富路”,既然准备全家旅行,自然要创造尽量好的条件,让大家玩得开开心心。
卖掉现在的5座SUV,换一台奥德赛,从今后的使用成本上来讲是最合适的。但是我的2.5L四驱马自达CX-4已经5年了,由于一马退市,价格有点崩,出手非常亏。所谓“买车又不是为了卖”的说法纯粹是自我安慰,车辆折旧率高对于车主来说是实实在在的损失,按照会计准则的话,折旧是要计入当期成本的,所以计算锂电池车使用成本时仅仅考虑充电vs汽油的变动成本差异,不考虑折旧、不考虑损失的机会成本(长途旅行),只能忽悠一下小白;而且我也完全不想放弃我的马自达,毕竟这是一辆可以治愈我严重路怒症的车子。所以我的倾向是再新购置一辆车子。个人购买MPV,如果没有商务接待用途,那么这台MPV的利用率应该是偏低的,这也是我pass掉丰田塞纳的原因:塞纳的外形尺寸并不适合通勤,但如果使用率偏低的话,THS混动系统节省的燃油成本根本就没有多少了。我认为混动塞纳更适合做为单位用车。
上面是我去看车前的思考,但在看了实车后:我TM只想要那台嘉华。
10月2日一大早去看车,我市的广本、起亚、现代4S店本来都集中在一起,所以原计划一趟看完,结果广本搬家了,就只看了嘉华和库斯途。
嘉华是没有试驾车,而库斯途只有一辆试驾车没有展车,4S为了方便展示也不允许试驾了,所以只看了两台车的静态。
这两款车的动力总成是一致的:现代威亚产的G4NN 2.0T发动机+现代坦迪斯的横置8AT变速箱。即使不试驾,我也可以想象出来2.0T发动机驱动2吨车身起步的孱弱动力,但这不重要,MPV也不会总在拥堵市区行驶;关键在于,这台发动机在国6B第2阶段匹配了GPF,我真得很担心GPF堵塞这种破事,好在MPV的主要功能是跑高速,能缓解不少GPF堵塞的问题。
库斯途的车身外形明显比嘉华小了一圈,但车内空间是没问题的。我身高1米8,把2排调到膝部空间一拳时,第三排完全不顶腿,空间表现基本和奥德赛一致,做为一辆7座MPV是绝对合格的。二排的座椅也算豪华,试了一下有腿托、可躺倒同时有2个位置记忆功能。静态的缺点,我认为一是后备箱太小(但毕竟有备胎,奥德赛后备箱是大了,但代价是没有备胎);二是仪表盘只弄了一个像iPad的屏幕摆在那里,实在太草率了,我个人开车是完全不看什么中控大屏的,我只想有可以【盲操】的空调、内外循环、车窗除雾加热的按钮。
库斯途我只看中了顶配,因为只有顶配有L2级辅助驾驶功能。因为买MPV就是为了长途旅行,而我之前试过一次奥德赛上Honda Sensing的ACC自适应巡航+车道居中保持功能跑高速的惬意,如果说定速巡航我可以一口气开5个小时的话,那么有L2级驾驶辅助的话我可以一口气开8个小时。其实,目前的“自动驾驶”其实就是ACC全速域自适应巡航+车道居中保持+主动刹车,只不过传统大型车企不敢乱起名(NGP、NOA、NOP等等)并且不敢夸大宣传,更加不敢把未完全验证的技术装车使用。而在“新势力“把L2级驾驶辅助当成卖点且需要车主掏出数万块钱时,9万元的丰田三缸卡罗拉已经标配L2级驾驶辅助了。扯远了,拉回来。
再说嘉华,我个人对嘉华的印象就是外观漂亮、空间奢侈、内装豪华。
车身尺寸摆在那了,第2、3排的空间极其充足,而且后备箱也特别大。
关于内装,我不懂车内装饰件用的材料、工艺,所以就不乱点评了,给我的直观感受是非常豪华。
到了驾驶席,和库斯途完全是两个风格,库斯途就是为了降低成本,而嘉华就是两个字:豪华!毕竟两车差价10万元。
我对嘉华不满的就是挡杆变成了旋钮式……源自捷豹路虎的旋钮式换挡,我实在想不出比换挡杆好在哪里,操作一点不直观,换个挡还要低头看着旋钮。手刹从拉杆进化成按钮,一是确实节省了拉、放手刹的力量,二是要适配AutoHold,但换挡杆乱改什么啊。
我和媳妇都一致认为嘉华非常好,目前希望的就是嘉华滞销,直降3万……
小眼伟伟
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1.嘉华安装有颗粒捕捉器。
2.颗粒捕捉器确实可能会堵,研究所的人建议每2个月进行一次再生操作:开到80km/h后滑行,持续2km。和大众探岳、途观的推荐操作一样.......
我的想法:再生也只是烧掉未完全燃烧的汽油,但是灰分是烧不掉的,随着GPF阻力越来越大,油耗和动力都会越来越差,最终要花钱更换。***,这是买个爹请回家吗?
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