试驾顶配帕萨特，能否匹敌ABB

驾仕指数：78%

从2000年就开始进入国内的帕萨特，无疑是凝聚了很多中国人情感的一款车，中国车市黄金20年里自有它浓墨重彩的一笔。而帕萨特也绝非“生而成熟”，德系更为开拓进取的技术路线也曾赋予过帕萨特青葱岁月……

当我这次试驾到全新一代帕萨特380TSI，给我的感觉它像多年不见令人刮目相看的老朋友。岁月如梭，你审视着它的进步，从内到外、从静态到动态都变年轻了，就像看一个中年人泡了两年健身房再出走来的样子——形格一体、诱人魅力。更让我充满期待的是点火瞬间，如今的动力总成既先进又成熟，有一种淬炼过的完美。

外观上，帕萨特脱去了历代车型浓浓的公务/商务感。更纤薄、修长的车身比例让我印象深刻，车头视觉语言告别了那种呆板的横条状格栅。双透镜LED大灯依然雕刻出精致而犀利的眼神，它的光带雕琢是非常细腻的。很重要的是，帕萨特前脸线条依然没有任何的曲线弧线或曲面，让人依然一眼能识别这是一款大众车，这就是大众设计求变中又有坚守的精髓，而喜欢大众的人爱的就是这种规规矩矩的感觉。

从车身涂装来看，我试驾这一款叫做“香槟金色”，气质和以往的以黑为主有很大的不同。另外一个颜色晶钻灰色也有一定的创新。如今挑帕萨特的颜色，我认为口味上是时候变一变了，只要不挑那个珊瑚红色都不算出大格。

帕萨特智能灯光辅助功能（高配车型搭载）

1、远光躲避对向来车；

2、车速15-50km/h触发城市模式，光束范围加宽，照明距离变短，有利于看清路面；

3、车速90-120km/h触发高速模式，大灯照明距离更远，有利于看清远方路况；

4、雨天模式，在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发，光束范围更宽，照明距离变短，通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响。

车侧和车尾，C柱线条一直延伸至车尾，给人的些许Coupe轿跑车视觉感受是以前没有的，年轻很多。尾标移至中间，靠近了当初辉腾“字母在中间所以比较贵”的段子，但帕萨特的英文字母字体纤细，不太明显，是偏优雅的设计，而新款迈腾的会更突出这种“值钱的感觉”。

内饰T型台非常纤薄，年轻运动感足，材料上质感精致，其中下半部分薄薄的一层哑光木饰的加入助益很大。并且方向盘的内圈也拼接了这种木饰，让车内的精致氛围“蔓延”，从视觉提升过渡到了心情舒朗的层面。T型台上半部分则采用了烤漆饰板，上面带有很多颗粒，白天看效果其实一般，但夜晚点亮氛围灯后会很漂亮。

菱形纹打孔真皮坐椅，最贴近表面的那部分填充层厚度到位，所以在视觉效果与柔软度俱佳，而坐下去后会发现深层的支撑性也非常好。前排座椅侧翼造型到位且质感柔软，其好处就是既有侧面承托而身体又比较自由、不会被包裹得有束缚感。

后排头枕位置通过可变形小垫子而有实际位置的前移，对颈部的支撑贴合度非常好。其实很多车后排座椅的头枕需要使劲仰脖子才能够到，而帕萨特在这点上毫无压力，好评好评再好评！并且这个小垫子轻掰一下后，可以供你小憩时在左右方向上承托住你的头。说实话，帕萨特后排座椅舒适度完胜上汽大众自家的辉昂——如果你想当然认为辉昂的后排比帕萨特的舒适，那简直是错得离谱！

关于腿部空间，这代车型比上代车型轴距有68mm的数据增加。有人问“以前的车型空间就很好了呀，那再加长还有意义吗？”我认为是有的，因为空间增加的意义不完全是能不能翘二郎腿这些，而是一种通透度，一种容积率。就像是住宅里50平米面积3.3米挑高的客厅之于30平米面积3.0米挑高的客厅，功能性都够用了，但高级感是不同的。

另外副驾驶座椅配备了可供后排乘客调节的“老板键”，副驾座椅前移后后排能有半米纵深的大空间，爽。这个功能意义比以前大多了，因为除了最低配车型以外全系标配！

380TSI顶配车型采用的丹拿音箱，效果非常好。以往丹拿喇叭的发声特色是中音和高音靓丽，但不太强调低音的质感，比较适合那些曲高和寡的“高雅音乐”，这在一系列汽车高级喇叭里比较特立独行（这是我在上代迈腾顶配车型上的体会）。而现在这个丹拿音响的喇叭发声倾向补强了低音这一块，更靠近主流音乐和主流审美了。丹拿音响系统也在330顶配车型上提供，相信现在能享受到这个音响的乘客比以往帕萨特/迈腾车型要多了。

动力方面，380TSI的表现可以用完美来形容。

其所搭载的大众2.0T高功率版发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配DQ381湿式双离合变速箱。它的发力特点是很强、很有深度，但调校上既不会在起步时给你搞成“棉花”，也尽量克制太强烈的推背感。油门踏板不重，随踩随有，随着踏板的下压动力源源不断、越踩越有劲。这种动力发放特性能兼顾平顺舒适的主节奏和畅快愉悦的激情驾驶，不得不说现在的帕萨特和以前相比那简直是真正能适合年轻人了。

而新一代帕萨特330TSI车型则搭载的是低功率2.0T，我目前还没开过。但如果和2年以前帕萨特/迈腾的1.8T比，我认为2.0T动力品质确实会更高级——之前的那套1.8T给人的感觉是动力及格，但高级感和愉悦度上差点意思。其实我还开过前几年用7速干式DSG的那批1.8T，那个就不说了，头疼。

转向十分轻松，指向性又不会因为车大而不理想。油门和刹车的调校太成熟了，作为大众的核心车型，这方面确实没有什么可挑的。这代车型的底盘动态感也加强了，开着很愉快。底盘的扎实感、整度依然很出色，悬架过滤颠簸干脆利落，韧性非常棒。当然底盘也依然会传递进一部分路躁，这是帕萨特和迈腾的“特色”，其实很多车主反而还喜欢这种声音，认为这加强了“底盘给人的质感”。而NVH方面我稍微不满意的是车体隔音，高速公路堵车时旁边大货车的噪音有太多传进了车内，甚至气动刹车的排气声都听得一清二楚，让我在后排无法安眠。

驾仕结语：

简言之，更运动、更精致、更年轻，这就是我对2018年垂直换代以后的全新帕萨特的评价。

至于配置建议，我对大众车一向的思路是中级车买中配，中高级车买高配！这次对于帕萨特我更前所未有的推荐380TSI车型，因为目前终端价格降幅喜人，20万出头买2.0T高功率、不到25万买顶配，这在以前想都不敢想。前前后后开过不同时期近10个版本的帕萨特/迈腾，思来想起还是2.0T高功率版最香，且顶配车型更丰富的配置带来的高级感也更完整。

文｜密斯特张

图｜密斯特张