说车 篇十二:这可能是全网最客观的小鹏P7试驾文了

2020-09-14 20:23:18 38点赞 29收藏 49评论

小鹏P7是自主品牌第一辆全系售价都超过20wrmb的纯电动轿车,充满了话题。

很多媒体宣传P7是这个价位最强的电动车没有之一,吊打其他的所有毫无悬念。我也很好奇,真有说的这么强?于是一个月前去家附近新开的小鹏体验店预约了试驾。(懒癌患者现在才码字)

小鹏的店开在商场里面,营业时间和商场一致,这一点比传统的4S店好多了,提升了方便程度,而且22:00之前都可以接受试驾,点赞👍

新开的,还在装修新开的,还在装修

店还在装修,所以展厅是比较的简陋,在大甩卖的“假名牌”旁边这可能是全网最客观的小鹏P7试驾文了

这可能是全网最客观的小鹏P7试驾文了

一.优点

1.外观

P7从外观上来说科技感是有的,至少比小鹏的第一款产品-G3要进步了很多,灯光组合实车看上去也很不错,而且亮度我也比较满意。但是前脸有点过于扁平,不知道设计师的灵感是不是来源于鲶鱼…

这可能是全网最客观的小鹏P7试驾文了

2.内饰用料

这个价位的电动车自然把自己的对手定位model3,P7的内饰用料比特斯拉要丰富一些,用上了更多看上去更好的材料,方向盘造型就比较复杂,各种材料的拼接,屏幕的质感也很好,2k的分辨率。总之内饰的用料可以给好评这可能是全网最客观的小鹏P7试驾文了

图片来源于互联网图片来源于互联网

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3.动力+刹车

我试驾的是四驱高配的版本,百公里加速是4.3S,和同级别的电动车比起来不算太快,但是这个车的优势是动力来的没有那么突然,感觉倒是像一个排量相对比较大的涡轮增压车,前半段踩下去很柔和,踩深了突然降档然后冲出去的感觉。比其他“炸裂”的新能源车舒服多了,这一点上调教的水平我认为非常好,加🍗。

刹车方面前后刹车的硬件不一样,前面是“鲍鱼”刹车,后面是天合的,并不是全车鲍鱼,这个需要注意,但是配合米其林ps4的轮胎,实际的刹车效果是很不错的,尤其电动车本身就重。要点赞!但是刹车不线性,前半段和后半段差别挺大,前面半段踩下去刹车力很“柔和”,不过挺舒服的,不像有的车踩下去一点点就点头。

4.悬挂

相比特斯拉来说要柔和了很多,特斯拉的悬挂属于偏向运动的,支撑很足,但是日常使用比较硬,小鹏P7就要软很多了,日常要舒适一些,先点个赞,但悬挂的事情一会还会说到。

5.音响

18扬声器的丹拿音响有一说一的确效果还可以,还有可以升降的高音头,视觉效果一级棒非常值得选装,原价18000,但现在只要几千块,(不选不是中国人系列)。但听过好的车载音响以后这个音响没有太多震撼的感觉。

6.隔音降噪

这个要给绝对的好评!同价位的比较安静,电动车本身没有了发动机的噪声和震动,停车和低速的时候会显得格外安静,行驶起来也比同价位的燃油车好很多。希望大家都去体验!

7.后排控制按钮

这可能是全网最客观的小鹏P7试驾文了

前面的按键是升窗控制器,后面的按键是语音控制按键,按一下听到提示音就可以说话了,还省去了唤醒的“你好小p”,试了一下普通话识别率还阔以。

二.缺点

大部分的人看任何车永远是注重缺点的,只看优点那不是消费者,而是恰饭…所以下面缺点来咯这可能是全网最客观的小鹏P7试驾文了

1.中控逻辑

这可能是全网最客观的小鹏P7试驾文了

从小鹏的外观到内饰可以明显的看到特斯拉的影子,这个中控的大屏幕也是有同样的功效,分辨率够高,显示效果比较好,反应速度也ok,但是真的太复杂了。

触摸的按键小,项目过多,有些甚至还是好几层的菜单才能调节一个很简单的功能(比如调节运动模式就要点两下,这还是余光看准了的情况下,等点好了基本上就不想运动了…)。

我认为这样的设置有些画蛇添足,为了所谓的“更先进”和炫酷牺牲了便利性,得不偿失。当然这也是现在新款的汽车比较矛盾的一点,不炫酷了没人买,炫酷了不好用…感觉还是适当的保留一些实体的按键比较方便。

2.方向盘+转向手感

方向盘的圈设计比较复杂,又是打孔皮又是塑料的,实际上的触感并不好,因为只有真皮的那一点摸上去稍微好一点,其余的地方摸上去一点都不舒服,并没有看上去的高档。

这可能是全网最客观的小鹏P7试驾文了

方向盘中间的多功能按键也是触摸的,简直一个指纹收集器,展车刚擦过,另外有两个看车的人坐了一下我再去坐,就不是很干净了,建议改款的时候可以改变一下材质,用磨砂的或者更好的材料…作为一个日常擦手机屏幕的人来说觉得有点不适…

这可能是全网最客观的小鹏P7试驾文了

网上的图更夸张网上的图更夸张

如果说指纹收集的问题怪自己手出汗,那么开车的时候误触的问题是真的需要考虑,我试驾过程中就碰了好几次…

转向手感的随速度增益比较明显,好评!但是回正很奇怪,松了手的确会回正,但是力度太小了,所以基本上还是要手动回正,不能像开一些车一样可以稍微松开一点让方向盘从手心里“滑”过去(我不学语文很多年,大家自己感受…)

3.座椅

前后排的座椅都很短,不舒服,基本上我180的身高大腿只能坐一半…

距离不算宽裕距离不算宽裕

“正襟危坐”时候的坐垫也不够长…“正襟危坐”时候的坐垫也不够长…

轴距接近3m的车空间小还有情可原,因为电动车的空间的确会比同等大小的燃油车更小一些,但是坐垫过短的确不能给特别高的评价。

另外,也是我老生常谈的有关P7的缺点-舒适进入,后排空间这么小的情况下,小鹏P7依然配备了舒适进入,我前排调好了以后坐在后排,本身空间就不大了(4-5指)。但这时前面有其他看车的人拉开了驾驶室的车门,前排座椅向后退了有10cm左右,慌乱之中只能紧急“分开双腿”来避免腿被挤…狼狈不堪,这个感觉是设计的时候欠考虑了,为了配置表好看造成的后果…

如果说坐在前排能勉强舒服,那后排真的是存在一些问题了,比较难以让人满意。

除了坐垫短,坐垫高度还很低,而且坐垫的角度太仰了,坐上去不放松,与此同时头部空间也不多。前排的座椅靠背很高,导致后排的视野也不好。设计师还要加把力呀…

4.悬挂

诶?前面不是悬挂好评吗?

没错,这是我从上车到下车的心理变化,在地下车库过的第一个减速带就感觉比特斯拉好很多,心里给了好评。但是开到路上就不是这么回事了。

悬挂感觉小范围的震动太软了,大震动又不那么软,走在路上摇摇晃晃,能感受到地盘的小动作很多,但是大颠簸又一个不落,这一点是可以让我劝退的。与此同时配合4.3S的加速成绩,有点格格不入,快下车的时候反倒觉得这种动力水平,可能特斯拉那种有点支撑的硬才是比较合理的。

开车的时候感觉前排没有后排的悬挂软,但是后来坐在后面感觉后面也挺硬的…坐后排颠了两下一下子想起来了红旗H5…

5.做工

驾驶室侧门与B柱驾驶室侧门与B柱

看到木纹装饰条旁边缝里面的焊点了吗?毫不夸张,我试的这辆小鹏P7驾驶室的门与车厢B柱、门槛结合的部分这一圈都能伸进去一个手指…这个焊点我差不多能用手摸到…虽说是无边框的门,缝会比普通的稍微大一些,但这个的确有点大了…

除此之外我试驾的这辆车的刹车踏板有异响,踩下去嘎吱嘎吱响,尤其是要深踩一下刹车来触发autohold的时候,异响十分明显,尤其是对于一辆已经卖到二十多万的车来说无论是不是新能源感觉都不太应该。

6.空调出风口

不能进行手动调节(跟model3不学好…),要想调节就只能在屏幕上面调节,想要调到合适位置要不停的用手试风,所以开车的时候想调出风口基本上就别想了,实在太危险。要不然就找小p,“你好小p,帮我调一下出风口”,可是该怎么和小p说呢?调多少?往哪个方向?本来用手扳一下就到位的事情,非要搞这么复杂,本末倒置+1。

9.仪表盘与方向盘的关系

手机放在大概嘴的位置拍的手机放在大概嘴的位置拍的

仪表盘太高了,方向盘调到正常的位置会挡住仪表盘,尤其是时速那个地方…所以那天试驾基本上是“端着”方向盘在开车…改款的时候希望可以改进。

三.总结

相比车本身,可能大家更关心能不能买。那么小鹏P7可以买吗?值吗?

值!但前提是你是一个对车的驾驶不很在意,而是在意视觉效果和一些其余功能的人,把电动车更多的看作是电子产品的人。

再加上后排不经常有乘客,那么小鹏P7比特斯拉model 3更适合你。

另外需要注意的一点是,与四驱版本不同,后驱版本的小鹏P7并不是像特斯拉或一些其他的电动车采用分布式驱动的结构,依然是集中式的电机,电机在燃油车放置备胎的地方。即使销售强调他们用了自主的三电系统,但集中式就是集中式,相当于把油改电车型位于引擎盖下面的电机移到后面而已。四驱版本前桥还有一个电机,是双电机的结构。

还有一个准车主需要注意的一点

这可能是全网最客观的小鹏P7试驾文了

前后门都很尖,而且是门多出来的一块,平时要注意安全…

另外受制于后门造型,后窗升降范围也不够大,只能降下来一半。

四.对小鹏的思考

在试驾P7之前,一直以来小鹏汽车在我的心目中和很多根本叫不上来名字的新势力一样,就是赶在风口上赚一笔就撤的。但是从P7可以看到小鹏和他们还不完全一样,至少P7的完成度是可以的,有在用心造车。虽然有很多的缺点,但相比之前也有了很大的进步,是可以出手买的车型。

但为什么网上那么多人会喷小鹏呢?

试驾之后我想或许我有了答案。

1,从进点开始到一坐上车销售就熟练的开始滔滔不绝,说这车是自主品牌的良心之作,完全对标70-80万rmb的电动车,驾驶上50w以内的家用燃油车和小鹏P7没得比,完全不虚他们,但是考虑到国内的消费水平,而且也是中国人自己做产品卖给中国人,就卖一个model3的价格和大家“交个朋友”…且不说88.8w的保时捷taycan,50w以内的燃油车中我开过的+销量比较高的有BMW-5,AUDI A6…开起来可能还真的要比P7好一些吧……

2,销售一直在强调他们续航很强,但是试驾一圈下来,基本上就是城里的路况,外加多踩了两脚加速,基本上总体和我平时开车加速差不多,平均电耗在23kwh/100km,销售说他们的车主实测可以跑到700km+,我并不怀疑,但肯定和我今天的工况差别很大…电池容量是80kwh稍微多一些,大家可以大概换算一下…

当我自己根据车上数据产生的认知和销售极力宣传产生不一致的时候我当然怀疑销售是否准确…

3,销售和我说小鹏与蔚来、理想之类的不一样,车还没出第二款就要去美国上市,小鹏不这样,小鹏是扎扎实实想把车造好的企业,值得信赖。

近日听闻小鹏在准备去美国IPO了,一时不知道说什么好,只能祝小鹏IPO顺利了

但除了和销售的交流,从产品角度或许也可以找到答案。

不够细腻+没有自己的风格

我之前总是说,小鹏的产品经不起仔细的推敲,比如那个简单的舒适进入一样,就像是没经过思考的产品,这样的产品很难相信在别的地方会替消费者切身考虑。

事实上每个人判断一台车车够不够体贴,所得到的结论都是不一样的,但都是看自己都想得到的事情这个车想到了吗?

这种体贴从某种意义上来说也叫做成熟,所以会有很多人认为外国品牌比国产品牌的车子“成熟”,其实这个成熟还真不一定是机械方面的成熟,反而是产品设计与功能设定上的考量。

至于风格,别人用大屏我也用大屏,别人取消了实体按键那我要比它取消更多的。别人把仪表盘和中控屏连起来了,那我也要连起来,可这是特斯拉和奔驰的创造,在P7上属于小鹏的卓越的创造在哪里呢?

我相信小鹏的未来一定会有所为,它会是一个中国汽车发展进入新时代的明星,但还有很长的路要走。

小鹏有很长的路要走,我们的国产车也都有很长的路要走。

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