道路安全千万条,轮胎永远第一条

2020-10-24 14:03:25 28点赞 118收藏 33评论

车子再快,再酷,再拉风,不管是电动还是吃油,管你敞篷还是旅行车,用车的时候统统都要注意车轮的情况,特别是上高速之前,一定要检查好四轮的状态:包括磨损情况,胎压情况,甚至极端点,小石头有没有抠掉。

轮子这么重要,今天咱们#车主学堂 就来好好说一说!首先汽车都有四个轮,每个轮包含两个部分:轮胎和轮毂。大图伺候!

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眼睛花了吗?没关系,咱们慢慢说,拿到轮胎,不管买新胎还是二手胎,首先看日期

由于轮胎是一种橡胶制品,所以还是有保质期这样一说的,理论上橡胶的老化一般在5年左右,长期放置的轮胎也会自己老化,所以我们还是关注一下轮胎的生产日期。

生产日期标识,2009年第9周生产生产日期标识,2009年第9周生产

轮胎的生产日期一般是一个四位数,前两位表示生产的周,后两位表示生产的年份。以上图为例就是2009年第9周生产,差不多就是09年3月生产的意思。不过,不少车主对轮胎的生产日期过于敏感,不少来门店的车主一定要当月的轮胎,一般情况下轮胎在干燥的环境中放置3、5年都是没问题,特别是那些塑封包装的轮胎。关于轮胎生产日期,我们应该关注的更多地是:如果胎侧的日期存在异样的不平整或粘贴的痕迹,那这个轮胎就大有问题了,可能会是翻新胎或过期胎。

然后咱们看型号也就是侧面的这一串:

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205:轮胎的断面宽度;就好比人的肩宽,放在轮胎上就是轮胎有225毫米宽。一般家用车的宽度都是200到250毫米之间,一些跑车为了更好的抓地性能,甚至后轮有300多毫米的。

55:轮胎的扁平比;扁平比就是轮胎的断面高度和断面宽度之间的比。拿人举例子,差不多就是前胸到后背的厚度和肩膀的宽度的比值,你通过比值就可以看出来这个人是胖子还是瘦子。

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R:代表子午线轮胎(R就是英文Radiatire的意思,子午线轮胎,目前市面上几乎所有的家用车用的都是这种轮胎。标号为D的是斜交线轮胎,现在一般只有重载的低速大卡车或者工程机械车在用了。少数豪华车或者跑车上面有可能会标注个ZR。这个ZR,它是说明这款轮胎是高速胎,性能会更强大一些)

16:轮辋直径;极少数轮胎在型号前面还有1个英文字母一横一竖的T,会变成T 225/45 R17,意思就是应急备用轮胎。

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一定要记住,备胎只能应急,换了备胎就赶紧找一个修胎的地方,把轮子补了换回来。毕竟备胎的光辉时刻就是这么短暂,咱们要让备胎心安理得,也不要让备胎抱有希望,要么爱,要么不爱,一定要决绝,不要暧昧。

说完备胎,咱们说正事。差不多3年或者6万公里,确定一定以及肯定要经常做这件事:检擦花纹深度。在这之前,咱们先对轮胎的结构有一个基本概念:

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胎冠:轮胎接触地面的部分,通过与路面产生摩擦力来驱动车辆行驶、加速、刹车等,也是整条轮胎工作环境最恶劣的部位,集耐磨、耐穿刺、抗冲击等多种性能于一身。

覆盖层:覆盖层也称为冠带层,在轮胎行驶中负责防止下方的钢丝帘布层产生位移或者脱离,进而保证轮胎高速运行下尺寸的完整性和稳定性。

钢丝帘布层:钢丝帘布层由一层钢丝组成,它的作用是保护胎体,给轮胎提供一定的刚性,抑制因压力或摩擦力产生的形变,保证胎冠与地面的接触面积,类似于在盖房子浇筑混凝土时加入的钢筋。

缓冲胶条:用于保护帘布层,防止钢丝帘布层和胎体帘布层过度摩擦。

气密层:保持轮胎的气密性,维持正常胎压,负责存放空气,相当于自行车的内胎。

三角胶条:胎圈钢丝圈上方的填充物,它可以抑制轮胎因重力产生的扩展形变,简单说就是防止把轮胎压扁,从而减缓胎圈的压力,防止漏气。

胎圈钢丝:胎圈钢丝由一股钢丝缠绕而成,一般会有固定的形状,可以起到将轮胎固定到轮圈上的作用。

胎体帘布层:该层为轮胎的受力部分,可以简单理解为轮胎的骨架。

上述的几种结构并不固定,每款轮胎厂家会根据自身的定位来改变内部的结构,材料上也会有所差异,但大体上结构都很接近。

所以书接上回,检查花纹最为标准的测量方式是用「胎纹量尺」 (如下图),通过精确的测量来判断轮胎磨损的程度。

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胎纹量尺

通过轮胎磨损判断使用极限的要领如下:

1. 到达磨损极限标识时,必须更换;

2. 轮胎出现鼓包时,原则上必须更换;

3. 胎侧受损露出帘布层时,必须更换;

4. 胎纹深度不足4mm时,推荐更换。

很复杂有没有,咱们这么懒,有没有快一点的方法?

有!咱们只要记住一点:

轮胎的胎面花纹的沟底都会有一些小凸点,这些小凸点标明的是你轮胎磨损的极限。当你的轮胎磨到与这个小凸点平齐的话,代表轮胎的磨损极限已经到了,需要立即更换轮胎。

轮胎磨损极限标识轮胎磨损极限标识

说完这些表面的情况,咱们来说说触及灵魂的一个问题:

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车子是怎么行驶起来的呢?

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牛顿说:靠的是轮胎和地面的摩擦力。

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那么,是不是摩擦力越好,轮子就越好呢?理论是这么说,但是鱼和熊掌不可兼得,摩擦力好,噪音就大,缓震就得下降,关系复杂,用下面这个六方图有个大概:

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刚才咱们说,摩擦能推动车辆前进,但是牛顿告诉我们:力的作用是相互的,所以摩擦力也会阻碍轮胎转动。不过,推动和阻碍轮胎前进的摩擦是不同的。前者称之为附着力,它还有很多别称,比如牵引力、抓地力,它主要来自胎面橡胶与路面团粒之间的分子结合力,所以当路面团粒被雨雪覆盖,阻碍了它们与胎面的接触,轮胎抓地力就会显著降低;

▲可以看到120kph时,胎面完全被水膜包裹住▲可以看到120kph时,胎面完全被水膜包裹住

雨水路面雨水路面

前面的抓地力,到了反向,我们称为滚动阻力,它是一种综合效应,比如轮胎接触地面会发生形变,形变的过程中内部分子和团粒之间会产生摩擦,能量就耗散了,这是铺装路面上轮胎主要的能量损耗,此外轮胎与路面之间还会发生不易察觉的滑动摩擦,内部构件之间还会发生摩擦,这都会损耗能量。

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总之,阻碍轮胎转动的摩擦统称为滚动阻力,只有克服了它,轮胎才能够匀速转动,这自然会耗油。对于小车来说,这部分油耗总体并不多,大约是4-7%,那么是不是完全没有滚阻就是好的呢?当然不是,如果没有滚阻,同时也就没有摩擦了,轮子就动不起来了。

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换一种思路,阻止轮胎形变呢?火车就是如此,让钢轮踩在钢轨上,几乎没有形变,但后果是,轮胎的摩擦系数也会很小,火车倒不担心这个问题。相对来说,汽车就太轻了,如果轮胎滚动不发生形变,牵引力会很小,原本10秒就可以加速到100公里/小时,现在可能需要1分钟。这样确实省油,但原本1个小时的行程,现在可能超过2小时,时间成本让你入不敷出。

牵引力,耐磨性和经济性,构成了轮胎性能的“魔幻三角”,三者你长我短,很难兼顾。

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如何在保证前两项的同时,尽可能降低滚阻呢?还是得从“形变”入手。

· 一是胎面和胎壁设计

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通常胎纹越深,越容易在滚动中发生形变,前面已经提到,形变会损耗能量,同时抓地力也会越强,也因此,更注重抓地力而不是经济性的越野胎胎纹会比公路胎更深,且有独立的花纹块,能够扎进土层或者路面的凹坑,有效提升抓地力,但滚动阻力也相应增大。

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而低滚阻的公路胎不但胎纹较浅,通常也没有独立的花纹块。

对于橡胶这样的粘弹体,只要与路面发生接触就会产生非线性形变,并释放热能,这是产生抓地力和滚阻的根源,反过来看,只要减少轮胎与路面的接触面积,就可以减少滚动阻力。所以注重经济性的车型轮胎通常都比较窄小。

聊了一大段关于花纹的事情,那么什么花纹适合我们的车呢?还是一句话,看咱们随车的《使用手册》,但如果你喜欢折腾,可以看这两个表格:

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说完了胎面,咱们说内在,也就是胎压,首先毋庸置疑,如果轮胎有某个地方漏气了,那么胎压自然就会下降,这个就不赘述了。

让我们看看当轮胎没有漏气时,影响胎压的最大因素是什么呢?是三种温度——气温、路面温度和轮胎运动温度。首先气温没什么好解释的,就是环境温度;其次路面温度也不难理解,一般来说夏天被烈日暴晒过的地面能达到60度以上,而冬天的地面温度能到零下;最后说一下轮胎运动温度,它指的就是轮胎在滚动过程中由于持续摩擦和挤压产生的升温现象。

空气热胀冷缩的原理大家都懂,它会导致胎压随着上面提到的三个温度变化而变化,而其中每种温度都有能力让胎压产生上下0.1bar的浮动。因此我们假设一个轮胎的标准是2.5bar,那么它在酷暑里跑两小时的高速后,胎压至少可以上升到2.8bar,如果在寒冬中的雪地里停放了一夜,至少可以降到2.2bar,这种幅度的变化已经足以让你的车出现胎压报警。

这么看来,在不考虑轮胎因老化或扎破而漏气的情况下,每年在入冬和入夏的时候去检查并调整一下胎压是很有必要的。那么,什么样的胎压时候咱们的车呢?不喜欢折腾的,喜欢受的姿势的,可以参考加油盖上,或者车后门侧的贴图,一般长这样:

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或者这样

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那如果比较敏感,喜欢攻的话,你要让你的屁股决定你的脑袋

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根据温度啊,气压啊,乘坐人数啊,把胎压降低或者上升,建议随车备一个点烟器打气设备,随时升降,感受一下大气.。。。压被你操控的感觉。

最后的最后,给大家一个思考题,为什么这个轮胎上面都是钉子呢?

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答对了,送你一个福利

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