开了一周的蔚来ES8突然觉得自己的奥迪Q5不香了！

创作立场声明：写在前面：参加值得买的活动，个人兴趣测试，厂家提供了一周的测试；个人情况：有车十余载，一共买过5辆车（自己三台老婆两台），所以算是个老司机，驾驶本的年限也是无固定期的；

写在前面

感谢张大妈 @汽车小小值提供这次试驾的机会，让我成为电动车的试驾体验官，让我享受了7天免费高端电动车的试驾机会。

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我是风自由，平日里我的座驾是一台奥迪Q5，因此我对奥迪车型还是比较了解了，而且最近也在考虑升级车辆，想换一台奥迪Q7来代步，所以我也一直在关注奥迪Q7这款车，也算是对其比较了解了。

而这次有幸能试驾一周时间的2020款全新蔚来ES8（以下文中简称ES8），我就趁着这个机会，在试驾过程中试试看这台电动SUV和我一直关注的奥迪Q7，两者在产品力上有些什么差别。这台车会不会打动我，让我未来也成为一名电动车的车主呢？

但是无论怎么比，至少开过了蔚来ES8，我觉得自己的Q5是真的不香了！

1.动力体验：

先说参数，动力硬件上，蔚来ES8采用的是永磁+感应双电系统，最大功率400kW，最大扭矩725Nm，百公里加速时间4.9s，我这次试驾的蔚来ES8搭载的是70度电的电池包，纯电续航里程为415公里（NEDC），下文会有我的续航实测。

再说个人体验，蔚来ES8的加速真的很快，并且加减速过程中没有动力中断，十分顺滑，可以做到无顿挫；百公里加速4.9秒，动力确实是不错，超车，中段加速都很顺畅。就算我用节能以及舒适模式，其百公里加速也可以达到7秒，日常驾驶以及激情驾驶在动力方面都是乐趣满满。

动力表现这一块，燃油车真的很难和电动车相比，比如说Q7，无论是2.0T发动机（百公里加速7.1秒）还是3.0T（百公里加速5.9秒）发动机，都不如ES8快。当然实话说，Q7的动力肯定是够用，我日常也不喜欢开快车。不过我个人更喜欢的是电动车的平顺性，就算Q7的8AT变速箱调教再好，平顺性始终没有ES8那样的体验好，毕竟动力输出平顺性是电动车天生的优势，前提是标定合理。

不过关于动力体验这块，我有两个有点不适的地方，一个是ES8刹车的行程较长，有虚位，我个人猜想可能源于单油门踏板的设计，采用动能回收控速；第二是动能回收在节能模式下，顿挫感比较明显，不过舒适模式以及运动模式下几乎感觉不到。

另外第一天开车回家后会有不适感（那种不适感有些类似于晕车的感觉），第二天比较轻微，第三天以后习惯了就没有所谓的不适感了，不知道这点是不是所谓开习惯了油车，刚刚换到电车产生的（中间有过比较激情的驾驶）。

特别说明：所有驾驶体验以及感受都基于最新的OS版本，版本号2.7.0；

*基于可以不断的进行系统升级，修复已知的问题，感觉未来的车应该都会朝着这个方向，显然蔚来走在未来前面了；

2.车辆NVH体验：

电动车的噪音控制水平，基于原理通常都好于燃油车，蔚来ES8在高速行驶中的胎噪以及车内噪音控制得都比较理想，当然这点估计也得得益于空气悬挂以及品质不俗的轮胎（签名版全系标配马牌的MC6系列，265/45 R21）；不过低速状态下可以听到较为明显电机工作的声音，开惯了燃油车的朋友，可能刚开始的时候会觉得电机运转的声音有点明显。

3.空间体验：

实话说，蔚来ES8的空间是真的大，先看参数，ES8的长宽高分别为5022/1963/1756mm，轴距3010mm，这个车内空间我觉得是很棒了。而且蔚来ES8的后排座椅可以前后移动，在标准5人位的情况下，后排空间可以用奢侈来形容，并且中间纯平没有凸起，这点给好评；不过个人觉得前排因为整体中央扶手过宽，所以前排座椅宽度表现属于中规中矩。

很多人评测汽车都喜欢上来就说后排等等，但我觉得车是用来开的，驾驶位下方的空间是否充裕舒适最重要；

下图可见我的鞋是45号的，不论是左脚的脚踏位置，还是右脚的油门踏板以及刹车位置都非常富裕；

后排的空间也是比较理想的，可以参见下图中，中央扶手与后排座之间是全平的，同时可以看到中央扶手箱与后排座椅的距离也是比较夸张的，我的鞋是45的。

ES8的座椅有两种可选，6座或者7座，我这次试驾的这个是7座版的，因为我个人对于7座并不感冒，关于后排空间乘坐舒适度以及大小并没有体验；

体验期间，我跑了一趟燕郊，带着三个同事，同事普遍反映这个车的后排空间跟GL8商务车有一拼了，尤其副驾的小妹妹对那个女王座椅赞不绝口，腿拖可以舒舒服服的衬托脚部。之后我周末带一家人去欢乐谷，老婆以及孩子对于后排的空间表现也是比较肯定的。第三排座椅因为我个人喜好问题，所以拿到车的时候就给放倒了，大空间的后备厢看着舒坦；

奥迪Q7的后座

蔚来ES8后座（借用网上的图对比下）

从车身来说，奥迪Q7的车身尺寸是5067/1970/1731mm，轴距为2996mm。奥迪Q7其实和蔚来ES8相差并不多，视觉感受也较为接近，ES8主要的优势在于轴距比较长，车内空间更大，并且奥迪Q7后面不是纯平的，不如ES8舒服。另外虽然我不感冒7座，但是奥迪Q7只有7座可选，相比之下ES8（6座/7座）的可选性还是高一些。

4.内饰体验：

车型配置不同，我试驾的这款ES8，车门板上也是铺设了大面积Nappa真皮，顶棚以及A柱都采用了超纤绒材质，相比Nappa真皮的内饰，超纤绒的顶棚跟A柱更能感觉到高级感，内部还有十色的氛围灯可调，情调也不错；对于内饰比较遗憾的在于9.8英寸的仪表盘稍小了点，还好有抬头显可以让人眼前一亮。

对于车内，我个人的感觉就是座椅看上去高级感很强，nappa真皮的座椅，填充的支撑的支撑感不错，但对我来说包裹性稍微弱了些；最让我羡慕的就是副驾驶的座椅，“女王副驾”具有一个电动的腿托以及一个电动的脚踏，而且副驾驶座椅的滑轨可以直接滑到后排（行驶中不可调节），用于照顾后排的乘客（比如安全座椅上的宝宝）；

5.用车成本计算：

用车期间，我也简单计算了用车成本，我现在的车70L的油箱加满要400元，可以跑700公里；目前在外面充电桩根据不同的品牌，一度电的充电价格差不多在1.8-2元左右，而如果在家里充电的话，基本每度电的价格在0.56-0.62元左右。ES8用快速充电充满需要100元左右，大概可以跑350-400公里，如果是家里的充电桩，慢充的价格更可以便宜一大半。使用家庭充电桩，费用是传统使用95汽油的车的四分之一；使用外面的快速充电桩，费用是传统使用95汽油的车的二分之一。

Tips：当然我不觉得买了电车去外面充电是件开心的事情，相信买这个价格段的车主，理应都是有车位的；还有就是保养，我在网上查了一下蔚来的保养费用。蔚来ES8的保养费用，3年6万公里1433元左右，这个价格我觉得已经不用多比了。如果奥迪Q7的话一万公里一次保养，4S店报价小保养在1500元-2000元左右，还不算大保养的费用，保养成本肯定也是蔚来ES8更低一些。可以说电动车在使用和保养成本上要优于燃油车，但是ES8也不是所有地方都比奥迪Q7便宜的，我就说两点，一个是保费，一个是二手车折旧费。

（1）保费

大部分地区电动车的保费，是按照出厂价来上的，并不是按照发票来上，也就是国家优惠补贴的那部分，也是要计算保费的，所以相应的电动车的保费基本都感觉会比燃油车更贵一些。

（2）二手折旧费

电动车保值率比燃油车低，那是不争的事实，我特地找了一个二手车网站对比了一下，保守估计燃油车的保值率要高于电动车30%以上。蔚来汽车采用“换电模式”，就目前这条政策下，蔚来汽车的整体保值率要大于其他品牌的电动车，毕竟二手车折旧费主要核心点就是电池，蔚来提供了个不错的方案。

6.蔚来ES8实际续航测试：

在试驾期间，我开车去过一次燕郊，开车上下班两次，去了一趟欢乐谷；除了燕郊基本都是标准市区路况，堵堵停停的，大部分行程都用导航做了记录（因为蔚来里面的导航不知道怎么截屏，所以就用自己手机导航进行截屏）；

综上述几次开车往返的经验，保守估计开了300公里左右，算上留50公里充电的余量，在市区路况不上高速长时间行驶的情况下，总里程应该可以在350公里左右；

如果是高速长时间120公里时速行驶，那么大概会缩短到250公里的安全里程，算上留50公里充电的余量，高速路况长时间行驶的情况下，总里程应该可以在300公里左右；

7.蔚来ES8一些细节体验：

（1）NIO Pilot自动辅助驾驶系统

不是专业的汽车工程师，对于这种L2级的自动辅助系统接触得也不多。

这几天在高速封闭路段尝试了几次蔚来刚刚推送的领航辅助NOP功能，尽管蔚来宣传NOP只是辅助系统而不是自动驾驶系统，但就几次高速的体验而言，已经远远超过了对于“辅助”这两个字的定义，在开启NOP状态下，车辆可以实现自动进出匝道、自动变换车道，以及智能变速的自动辅助驾驶。

下图是NIO Pilot具备的基本功能；

我在B站放了两段自动辅助驾驶的视频，一段是白天高速上，一段是夜间五环上的自动驾驶视频，可以参考下，手离开方向盘不超过15秒，超过会报警提示；

下图为夜间的非高速路段（北京五环）堵车情况下进行测试；

在日常驾驶中NIO Pilot有一点我个人注意到的小问题，不知道是车道偏离辅助还是车道变换辅助，在低速中变道，如果左侧车辆较近的情况下，辅助提醒有些用力过猛，会有左右摇摆方向盘一样的震动提醒（也许没有摇摆，但感觉有些影响驾驶体验了）。

另外，在奥迪Q7上其实也有驾驶辅助配置，不过奥迪Q7的驾驶辅助配置没有蔚来ES8丰富，另外就是奥迪的驾驶辅助功能需要选装，而且价格不便宜。

（2）无线充电

无线充电功能很实用，测试中iphone12在充电不导航的情况下，发热量很小，note8发热比较明显；中控无线充电板(Qi标准，10W功率)带NFC功能；

（3）中控大屏

不同于传统汽车，蔚来几乎所有的操控都可以通过这个大屏来进行调节，比如常用的空调等，不用担心盲操的问题，因为可以实现语音控制；

8.限行优势：

不限行，这点应该是每一个北京油车车主心中的梦；厂家来送车的时候，我一开始还傻乎乎的问人家尾号是多少 ；所以如果市区代步的话，新能源车这点优势确实有些像开外挂。

9.个人觉得蔚来ES8一些问题

（1）档位位置，我觉得ES8的换挡杆有点硌着腿，这点也和我个人坐姿习惯有关，并不是对所有人都有影响，起码我会有些不舒服。

（2）左右两侧的反光镜边缘面积小，可能是蔚来ES8可能考虑到整体的造型原因，两侧反光镜位置过于收窄，所以我觉得视野比较小，导致我原本可以直接看到边上的两个车道，现在只能看到一条，有些不习惯。

（3）采用自修补轮胎，没有备胎，虽然有终身的免费救援服务，还是觉得在很多特殊时候带备胎更踏实。

10. 60多万预算，是买ES8还是Q7？

回到最重要的，体验了一周ES8，如果我换车的话，到底会倾向于哪一台车呢？我找了价格相对接近的两个配置进行对比。

从表中可以看出，两者的价格还是比较接近的，其中蔚来ES8的价格更加便宜，配置更加丰富，并且多出来的一些配置也都是比较实用的，以后用车过程里面也会经常用到的。

但是到底选ES8还是奥迪Q7，我觉得更重要的还是要看牌照，如果说我只有一个新能源指标的话，家里也有装充电桩的条件，我毫无疑问会选择蔚来ES8，毕竟在我开来这是一台大而全的车，可以满足比较我多样化的需求。

但是如果我家里只有一个蓝牌指标的话，并且是家里唯一的车，我可能还是会选择购买一台燃油车。

11.到底要不要选择新能源车？

从目前大环境来说，国家还是支持电动车大力发展的，只是对于电动车的补贴是否会持续这还不好说。不过在技术部分，电动车的发展还是非常快速的，有许多企业也发展迅速，比如宁德时代、比亚迪等等。

而这次成为体验官后，我对电动车也有比较直观的感受，其实我非常推荐大家购买电动车，不过也有前提条件：家里有绿牌指标，有充电条件，自然肯定推荐选择电动车。而如果家里能有条件买两台车的，我建议也可以买一台电动车搭配燃油车，电动车的很多体验确实好过燃油车，这样电动车城市代步，燃油车远行的组合也是非常不错的。

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最后，我们来看下作者风自由对于本次电动出行的评价及感受：

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