买电动汽车真的省钱吗?不算不知道,一算吓一跳
创作立场声明:本人正为购买电动车还是燃油车而烦恼,家里人听说电动车使用成本低,想买,而作为理科生的我本着不算不明的态度,用数字来揭秘电动车到底省不省。然而每个人站在不同立场,内容就会有所偏重,客观与否还请大家指正,期待深入探讨交流。
"绿水青山才是金山银山",随着中国经济的崛起,国家对环境的保护越来越重视,传统燃油车由于排放问题,受到了越来越多的限制.而新能源车尤其是电动新能源,由于其0排放,被国家作为重点扶持的产业.国内的新能源车企在巨大补助下,如雨后春笋般投入这个风口中,带动了新能源汽车的发展.
新能源电动车产业得到了发展,消费者也越来越多的关注新能源车购买关注新能源的大部分人都是冲着使用成本低去的,那这边文章就用数据来分析一下,使用新能源车真的划算吗?
为了使数据具有可比性,我们选择现有车辆中,同车型,差不多配置的燃油版与纯电版进行对比.
第一组:吉利帝豪GS VS 吉利帝豪GSe纯电
燃油版厂商指导价7.78-11.68万元,新能源补贴后售价10.99-15.99万元.
选取同样都是177马力的燃油版"2020款 1.5TD DCT动 260T"与纯电版"2020款 600 领尚型"进行对比,隐藏相同项后,除去动力方式,变速箱的不同,燃油版不仅价格更便宜,而且配置也更高.要达到差不多的配置,纯电版就要上一个档次"2020款 600 臻尚型"
最终我们选取燃油版"2020款 1.5TD DCT动 260T"VS纯电版"2020款 600 臻尚型"
燃油版"2020款 1.5TD DCT动 260T"VS纯电版"2020款 600 臻尚型"
我们用更接近实际成交价的参考价来做下计算,同样配置的燃油车要比纯电车,节省购车费:2.76-0.8=1.96万元,每公里成本,全部按工信部的官方数据算,电费按自有充电桩,居民电价的三档价格计算,燃油车每公里成本约比纯电版贵0.23元,如果没有自有的充电桩,经常去公共充电桩充电的化,两者的使用成本差更小.
两者的购置价差/每公里价差:1.96*10000/0.23=85217KM,所以至少要开8万多公里后,电动车的价格优势才能发挥出来.
燃油车相较纯电车,还有一块日常保养的费用支出,但是纯电车也同样存在电池寿命的问题,基于同配置的价格差距2.76万元,我们姑且认为这价格差距就是电池组的价格.电池组提供15万公里8年质保.按15万公里8年计算2.76万元进行燃油车的养护也是绰绰有余了.
第二组:燃油版比亚迪-唐 VS 纯电版唐新能源
燃油版厂商指导价16.58万元,新能源补贴后售价23.68-31.48万元.
节省购车费(车价差-购置税):11.37-1.42=9.95万元,每公里成本,全部按工信部的官方数据算,电费按自有充电桩,居民电价的三档价格计算,燃油车每公里成本约比纯电版贵0.37元,如果没有自有的充电桩,经常去公共充电桩充电的化,两者的使用成本差更小.
两者的购置价差/每公里价差:9.95*10000/0.37=268918KM,所以至少要开26万多公里后,电动车的价格优势才能发挥出来.
BYD唐针对首任车主,实行电池终身质保,如果算上燃油车每5000KM的一小保(每次500元),3万公里一大保(每次1500元)的话,每3万公里燃油车的维护费在4000元左右,折算每公里维护费0.13元.最终回本公里数9.95*10000/(0.37+0.13)=199000KM,19.9万公里.
第三组:朗逸VS朗逸纯电;奥迪Q2L VS 奥迪Q2L e-tron
市场也存在一些纯电版比燃油版还便宜的车,如朗逸,奥迪Q2L等,虽然价格便宜,但是不能忽略这些纯电版的汽车动力,续航参数连10万的国产电动车都不如,其续航都在300KM以内的水平,在电动车里处于中下水准,超低的续航里程导致其非常不适合出远门,功能定位只能限制在上下班代步,买菜.大大限制了汽车的使用场景.
总结
综合来看,纯电汽车与同版燃油车的价格差异,随着电池容量,续航里程的增加,也越大.这也从侧面说明了纯电车中电池占整车成本的比重较高.越是续航里程长,电池能量高的纯电车越是比燃油版的贵很多,通过后期使用回本的时间,里程也更长.纯电车要达到燃油车说走就走的随性,就要付出比燃油车更高的成本.
这么一算,似乎纯电车也没啥价格优势了,确实我个人认为纯电车(新能源)车的优势,就不在价格使用成本上(总有人要为新技术买单啊),纯电车的优势:
就是环保,至少在排放端做到了0污染;
就是电驱车,启动更迅猛,动力输出更直接,能以较低的价格获取跑车的澎湃加速感;
就是电动机驱动,行驶的舒适感更佳,静谧性更好;
几乎不用保养,省心也省时;
新势力造车的纯电车,配套软件可能用户体验更好;
绿牌要比蓝牌好拿(特别是限牌地区),绿牌选到好号码的概率也更高点,毕竟蓝牌被选的差不多了.
300KM续航以内的城市代步(从不出远门)的场景下,纯电确实可以省下一笔银子.
如果你是冲着以上的优点去的,那么纯电车可以入手.如果你是听说纯电比燃油车省钱,冲着省钱去的,我建议你好好算算,除去城市代步车,买电动车要比燃油车更贵!

怎么不影响,夏天充10度电跑100KM,冬天10度电跑70KM,5毛钱一度的话,夏天5分钱一公里,冬天7分一公里?
夏天如果开空调的话,续航打折打折也挺厉害的……
对,冬季会下雪的地方都不适合电车
对,现阶段免随便领绿牌的政策也就做做样子表示支持上级政策。 等路上绿牌多起来之后蓝牌的待遇绿牌一个都不会少。 而且绿牌的自燃隐患还没有彻底解决,指不定哪天某个地库里停了一半的电车,结果一辆车在冲电的时候来个自然,估计要来个大新闻。
为啥没说牌照的钱
根本问题是没有油车牌照吧
问问那些造电动车的,他们自己敢不敢用不用电动车
买电动车很大一个因素是上牌费用吧。这个大头没算啊
电车最大好处在动力,油车相同级别,零百加速6秒以上的每减少一秒车价平均提高十万,上不封顶,6秒以下每减少一秒车价平均提高三十万,上不封顶,3秒以下每减少一秒车价平均提高四百万,上不封顶
所以实际上不追求澎湃的动力和极致的驾驶体验,一般不要买A级以上电车,追求省钱应该买五菱宏光mini或者小蚂蚁这样的。跟他们同级别的油车虽然售价便宜,但是日常消耗和使用体验就被吊起来打了。
要是较真,没有环保的
人活着就是在一直都污染环境
新能源的技术根本不成熟,电池的安全和处理都是难题
你想多了,终生??
混动的一样要做保养,不过还是觉得混动更合适。
什么公家车私家车的
行驶过程0排放咋了,一个前置排放一个后置排放而已,炼油还多维产出呢,平均一下五十步笑五十一步而已
电驴3年之后你觉得还有
会接盘吗?
我感觉油车并不会消失,因为平时炼油,各种化工产品按比例输出的,不可能只练柴油不练汽油。所以郭嘉推广电动车是防止关键时刻被掐脖子,并不一定最终一定全部换成电动车。
你这思路,我只能说佩服,请刮一百万给我,我啥也不干,我就买个车
为啥不相干,简单说运输公司在电池老化前就把电车出售了
那是
zsbd
汽车用的油只是炼油的一种产品,还有无数种产品。电池污染无解。
省内有些城市也300公里以上了,还得强制在服务器休息充电。
能回收多少电池?回收来能处理多少?你去了解一下。很多处理厂是有补贴的,用完补贴,再回收处理的话,企业成本太高。要等下一年的补贴。很多小厂是把需要的原料回收了,就结束了。而大厂还需把废料做无害化处理!
不明白啊,在说电池损耗问题,你说了这一堆好像都不想干啊。。。
所以说还是买油车的有钱啊,都是常态。。。
既然百多万的车说买就买,那和大风刮来的也差不多了。。。
不是,为啥要卖呢???还有电池(不是电瓶)不都是终身免费啊。。。
贵呗,二手卖不值钱,而且电瓶大都六到八年寿命,私家车开六年八年就可以买
每天70公里,就是来回35公里,通勤路程来说很正常啊。。。