都是造车，为何华为不自己造，小米则亲自下场？

在盼望了900多天之后，小米汽车终于要来了，目前已经出现在工信部最新一批新产品公示文件中。按照说法，明年小米汽车就会上市。

华为和小米是国内手机领域最强的两大品牌，现在又都开始跨界造车，所以自然华为和小米就会被放到一起比较。

不过很明显，华为和小米的模式非常不一样。小米是自己亲自下场造车，在汽车上打上自己的LOGO，表明这是小米汽车。

而华为虽然在造车，但至少表面上没有亲自下场，都是与合作伙伴一起造车，汽车上没有华为的LOGO，华为表示自己是技术提供方，不是汽车品牌。

那么问题就来了，为何都是互联网造车，都是从手机跨界到汽车，为何两者却完全不同呢？

这其实与双方业务逻辑相关的。

小米一直以来的业务逻辑是什么？其实是互联网模式，也就是最高效率整合产业链供应商，加上自己的研发、设计，制造出产品，再以最低价格进行销售，依靠绝对低价和性价比迅速抢占市场后，再通过服务、软件、互联网等来赚钱，小米是典型的ToC的，面向消费者的企业。

而华为呢？华为更像是传统的IT企业，虽然也整合资源，但依靠的更是自己扎实的技术，深厚的积累，给其它合作伙伴提供技术、服务等来赚钱。

虽然手机方面，华为最终是自己面对消费者，但其实华为骨子里，还是ToB的，是面向企业的企业，手机业务只是一个特例而已。

所以在造车上，小米选择的也是自己最为擅长的，那就是自己亲自面对消费者，为消费者造车，所以汽车上印的是小米的LOGO，称之为小米汽车。

华为造车，而与华为的模式一样，主要面向的是企业，为企业提供技术、服务等，帮合作伙伴造车，自己不亲自面对消费者，还是ToB的模式，不是ToC。

余承东曾经是想华为亲自造车，直接ToC的，就像与华为手机一样，但这个提议华为公司不认可，任正非表示华为不自己造车，只利用ICT技术，帮伙伴造车，其实逻辑就在这里，华为骨子里的模式是ToB，不是ToC。

可见，小米和华为汽车之间，本身并没有太多的竞争关系，对于华为而言，小米也是一家汽车企业，那么华为的技术、服务能力，就有可能向小米输出，所以未来，说不定我们会看到小米汽车中，有华为的技术，不信我们等着瞧。

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