冬天才更能感受“新能源增程”的痛！！

购买增程汽车时，人们往往被其“可油可电”的灵活性和似乎“无续航焦虑”的特点所吸引，却容易忽视一个关键因素——“没有家充”！！！

尤其在冬季，这种不便更是被无限放大，车辆似乎总是难以满足周一到周五的使用需求，频繁充电成为常态。

谁说增程汽车就能彻底告别“续航焦虑”？事实并非如此简单。

对于日常城市通勤而言，200多公里甚至更高的纯电续航能力，似乎每周仅需充电一次便绰绰有余，加之长途时燃油系统的补充，听起来近乎完美。

然而，现实的骨感之处在于，尽管增程汽车的标称纯电续航里程可观，但实际使用中却往往难以达到这一水平。

遗憾的是，专业汽车评测网站鲜少针对增程汽车进行严格的能耗测试，因为如果进行实测，其结果往往令人咋舌。

因为实际电耗常常接近甚至超过百公里20度，这意味着在很多时候，车辆行驶150公里左右的纯电续航后就需要充电。

相比之下，其他纯电动汽车在续航打折方面的表现通常更为出色，能达到标称的80%、70%甚至60%，而增程汽车在这方面显然不在同一水平线上，难以实现高效的能耗管理。

更糟糕的是，冬季的到来会让情况雪上加霜。寒冷天气对电池性能的影响显著，导致续航进一步缩减。若是没有家用充电桩，车主可能每隔两天就外出充电，每次还需耗时约一小时。在寒冷的冬季，这样的体验无疑令人倍感煎熬。

油价已攀升至8元/升，而充电费用相比之下则低廉得多，两者之间的差异宛如天壤之别。

理论上，“可油可电”的增程汽车概念十分吸引人，但在实际行驶300公里的选择中，车主却陷入了两难境地。

若选择用电，长时间的充电过程，通常需40至50分钟，确实颇为耽误时间；而若选择用油，又似乎有些不甘，毕竟低成本的电力更为诱人。

因此，所谓的“可油可电”优势在很大程度上仅停留于理论层面。对于大多数增程车主而言，他们面临的现实往往是：月初加满的一箱油，到了月底还未见明显减少。(二月初十月低)