去了泰国才知道，中国汽车出海东南亚，降维打击没有来！日本车，居然守住了？

前段时间，我又去了趟泰国。

随着国产车的不断进步，国内市场的形势出现了巨大的变化，很多读者认为，中国汽车进军东南亚国家似乎是一场“easy”模式的游戏。

毕竟，中国汽车市场的竞争已如此激烈，质优价廉的中国汽车，凭借新能源和智能化的先发优势，理应能在被日系二手车充斥的东南亚市场，像在国内一样迅速击败其他国际品牌。

然而，事实并非如此。

以东盟重要国家泰国为例，数据显示，即使在长城、比亚迪和哪吒等中国汽车品牌的强势冲击下，日系品牌在去年依旧占据泰国市场78%的份额。

甚至，本田的销量还同比增长了14%。

是出海不利，水土不服，还是市场尚未培育成功？而在泰国，国产车大杀特杀的降维打击，也没有出现在我们面前。

去了趟泰国才知道，国产车的优势，并未完全转化。软硬件的本地化，依然需要时间。

其实这种情况并不难理解。回顾过去，四年前，即2020年，国产电动车还处于一个相对初级的水平。

我记得当年9月份，我和一群朋友开车从上海去阳澄湖品尝大闸蟹，其中只有我们开了一辆蔚来ES8。但老版本的ES8耗电量较大，满电续航仅约300公里。

之后，我们展开了关于ES8和理想ONE的讨论。直到2021年，我再次驾驶理想ONE去了新疆，行程长达3600公里。

对我来说，作为一个图方便、怕麻烦且不太在乎油钱的车主，显然理想ONE更适合我，而纯电动汽车在那时给我的印象并不佳。

但时光荏苒，到了2024年，国内汽车市场格局已发生巨大变化。一方面，随着电池成本的下降和技术的不断进步，国产纯电动汽车的续航表现和综合水平都有了显著提升，性价比也远超三四年前。

另一方面，随着问界等品牌的加入，增程式技术得到了认可，与插混DMI技术共同构成了混动技术的核心力量，成为国产新能源的中坚。

几年前，大家提到新能源还主要关注纯电，但如今这些技术已得到广泛认可。

要知道，除了补贴政策外，友好的充电环境和低廉的家充成本也增强了人们对纯电汽车的信心。

但现状就是，在国内新能源市场，纯电汽车仍面临插混、增程等技术的挑战，并未全面占领市场。

再来看海外市场，如泰国市场，其市场环境依然多变，且对于纯电汽车的使用远不如国内友好。

去过泰国的朋友都知道，尤其是在二三线城市，油车甚至二手日本油车仍是他们的首选。

当然，混动等产品在这个市场仍有一定的发展空间，因为它们直接与传统油车竞争，且电池技术的辅助能显著降低油耗和使用成本。

道路是光明的，唯一的不确定性在于产品质量。

虽然国内如比亚迪等品牌的纯电和混动汽车已被出租车和网约车司机验证过数十万公里无故障，但在海外不同的用车环境下，小毛病是否会演变成大问题仍是一个未知数。

毕竟，中国司机通常比较“爱惜”车辆，老外大多开的比较“野”，开起车来更为粗狂。

所以说，对于中国汽车进军海外市场，我们应有所期待，但不应过于乐观，需扎扎实实地走好每一步。

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