一个大号的本田：讴歌MDX

第一代MDX于2000年推出，而第二代MDX在2006年推出。第二代车型在中国经过2009年、2010年、2011年三次改装，其中2010年从5AT升级到6AT。最新一代车型外形设计辨识度很高，整体造型偏方，前脸很霸气。

2013年底广州车展，第三代MDX在国内上市。这一代车型和上一代相比设计风格出现极大转变，采用新一代家族式大盾形中网，中间横条从镜面光亮抛光变成哑光质感，造型不再犀利。大灯造型类似旗舰车RLX，一排LED直排很具侵略性。前脸上一代偏方正霸气的风格转变为更为圆润主流的豪华SUV设计风格，这种风格的转变是紧跟当下豪华SUV诸如卡宴和Q7的设计趋势。

尾灯方面，上一代MDX很多年前开始使用LED尾灯，新一代改用视觉效果更好的LED灯带。并且后挡风玻璃和C柱整体曲线比上一代倾斜很多，不再保留独特的方正造型。同时，轮胎尺寸有所变化，由275/45R19变为245/55R19，胎面变窄，胎侧加厚。这种变化或许是讴歌考虑到可以通过底盘调校在轮胎变窄情况下实现高性能，并且有利于动力和油耗表现。

车身尺寸方面，新一代MDX相比上一代车型在长度和轴距上略有增加，在宝马X5和奥迪Q7之间，尺寸中规中矩，不过也一定程度上提升了车辆内部空间的舒适性。

新一代MDX的发动机排量由上一代的3.7L降低到3.5L。这一款3.5LV6发动机包含众多熟悉的技术，例如缸内直喷、i - VTEC可变气门正时和升程控制系统、VCM智能控制系统等，并且还具备实用的闭缸功能（6缸运转和3缸运转智能切换），这是本田发动机技术的一项成果。尽管排量降低0.2L，且动力输出数字略有下降，但车辆重量相比上一代减少了131kg，加上轮胎变窄等因素，其实际动力表现不一定会变差。而且讴歌在新博格灵的测试成绩显示，第三代MDX比第二代在新博格灵的测试成绩快8秒。

虽然发动机排量降低，但车身变轻。开始提速时比上一代略显霸气，之后的加速差别不大。其自然吸气V6发动机中途加速能力一般，爆发力不如3.0T发动机的新一代欧系对手，但它的力的曲线相当平坦，可以非常精准地用油门控制速度的升降，这种脚和发动机直接相连的感觉是涡轮增压器难以给予的。此外，大排量自然吸气发动机搭配6AT变速箱那种有节奏的动力换挡动作，能提供一种迷人的“传统”味道，不过由于其6AT的挡位比欧系对手的8AT少，齿数比有差距，有时候感觉动力连接没有那么无缝，不能像竞争对手那样一直控制发动机处于低速依靠涡轮增压器的强劲扭矩。

讴歌MDX作为一款中大型的5门7座SUV，4985*1975*1715mm的尺寸在和奥迪Q7、汉兰达、宝马X5相较时仍有竞争力。1715毫米的车高使得身高182cm的乘客在前后排头部空间都格外宽裕，1975毫米的车宽保证三个微胖的人坐在最后排也不会感觉过度难受。2820mm的轴距让车辆前后空间得到合理优化，即便前一排座椅稍微靠后，后排仍然有不错的腿部空间。

讴歌MDX配备SH - AWD全时四驱系统（某些车型），在操控上有着积极意义。前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的结构组合有助于提升车辆的操控性，多连杆悬架可以改善车辆操控性和乘坐舒适性，在高速驾驶、转弯动作时，优秀的悬架结构可以确保车身姿态的稳定，减少车身过度晃动。